这年头，大约套上一个诸如“O2O”这样的互联网词汇，就能引来一堆IT圈的围观。甭管真心依靠互联网生财，还是假借互联网概念做传统业务之实。总之任何一个挑起这杆大旗的人都明白，互联网的确机会更大。钱程似锦。

　　3月27日，国内汽车界大佬，上汽集团，终于在O2O这条道上迈出了实质性的第一步。车享网上线了。这会是中国汽车行业O2O的开门彩？还是一次代价极大的水上漂？有人跟我说，上汽在下一盘大棋，不能只看眼下的呈现效果。但是我觉得，根正才能苗红，芽儿好，才不会成为歪脖子树。所以呢，就这几天的用户体验，我就来掰扯几句吧。

　　首先需要回答的是三个经典问题：为什么要做O2O？做什么样的O2O？怎么做汽车O2O？

　　对于第一个，Why。我相信不仅是上汽，也是众多车企都明白的。互联网时代了嘛，你没O2O的概念都不好意思跟人打招呼。所以不需要问why，这只是when（什么时候做）的问题。其实本质上呢，就是广大用户的生活习惯正在发生改变。特别是90后成长起来的年轻群体，互联网已经成为生活中不可或缺的一部分。既然汽车也是商品的一种，按理也是可以实现互联网购买的，后续的服务也是可以通过互联网达成的。这就成了为什么要做汽车O2O的最大动力：抓住未来客户。

　　对于第二个，What。电商，甭管界面多漂亮、内容多丰富、形式多新颖，本质上都是为了销售和赚取利润服务的。所以上汽花费了据说几十个亿的资金做的电商平台，总不可能只是互联网上的一面橱窗。按照上汽的规划，这个车享网，就是卖车卖服务卖售后的资源整合平台。

　　对于第三个，How。车享网是第一个“吃螃蟹”的，到底该怎么做O2O的电商平台？上汽当然还处于摸索阶段。那么在我看来，这个问题比之前两个更加关键。能不能做好，未来的路子是不是正确，就在于此。

　　虽说车享网上线还没几天。但是从发布会的现场形式，到目前我们能够看到的网站界面。要我说实话吧，很难相信这是一个花了大价钱筹备了半年多折腾出来的网站。别提啥未来规划，就眼门前的这点料，都觉着对不起汽车电商这四个字。

　　如果雷布斯来做车享，我相信一定一定不是现在这样子。

　　——保守的UI

　　车享网不是一个全新的网站么？而且从来没有现成的模板可以参考。那么对于设计网站界面的人来说，理应可以更开放一些，创造力更丰富一些。但实际上呢，我们看到的界面样式，含金量极低且没有任何特色。很多电脑培训机构出来的学员都能轻轻松松做出一个。如果不告诉你这是上汽做的，你甚至都会觉得这就是某个拉一票就走的汽车团购网站。咱可以瞧瞧人家苹果官网，或者瞧瞧人家雷布斯的小米官网，那些才是过目不忘的调调。

　　说得再仔细点。就那个用户注册/登录界面吧。有哪个电商网站会把这个入口设计得如此显眼的？哪怕是粉丝活跃度超高的小米官网，登录界面也只是并排陈列在网页的右上角。亲，你造吗，如果真的是你平台的用户，购买过程中自然会跳出登录窗口，如果只是个过客，谁会在意注册一个账号？

　　另外，车享网的出发点依然有着浓厚的“官方网站”思维，就是那种摆脱不了的大车企“国有风范”。简单、直白、自上而下的灌输型：我这儿卖车，我这儿能便宜卖，我这儿有促销。然后？就没有然后了。诚然用户来车享网的第一目的是选车买车的，但这种毫无亲切感的信息堆砌，不少汽车网站都有，为啥还要来车享看？难道车享真的可以给用户比市场价便宜多的优惠？

　　——用户到底能从车享得到什么？

　　首先这个买车环节。电商平台嘛，用户自然而然就会想到诸如京东、一号店或者淘宝之类的，吸引用户的一大原因就是比市场更低的售价。那么好吧，网上买汽车是不是也应该更便宜一点呢？从车享上可以看到。未必。

　　因为，这是上汽官方网站，所以价格是个敏感的话题，这关系到厂方的指导价，关系到各地经销商之间不同的定价机制。所以车享只能告诉你，除了个别实在卖不动的特价车，其他的车子，你得去线下跟经销商谈，你得去线下交易，在你线下交易达成后，再回来登记啥的，然后车享可以给你个5000元的大礼包。

　　原来转了一大圈，还得让用户去跑经销商，辛辛苦苦地谈判，到头来那个所谓的5000元大礼包，油卡+车载净化器+吸尘器之类的实际价值都不到2000元。请问，究竟会有几个用户有这份闲心，非得为了这点价值的礼包折腾？用户寻思的是，你卖车的电商平台，就该和其他电商平台一样，给出一个让我不能拒绝的价格，让我彻底断了线下交易的念头，起码可以动摇我的信念吧？

　　对了，通过车享交易流程买车的用户，可以享受车享提供的专属权益。可是仔细看看呐，所谓的专属权益也就是道路救援、代驾服务、免费洗车、加油优惠和租车优惠。还不是免费提供的，得拿积分兑换，且有效期只有一年。而入门级权益仅包含道路救援、加油优惠和租车优惠三项，需要用8000积分才能得到。按照车享规则，8000积分意味着80000元的购车款项。也就是你若想得到全部五项专属权益（还有具体服务次数），你得首先购买一台售价25万元的车子才行。顿时觉得很坑爹的有木有？

　　除了买车和专属权益。眼下车享就没有其他针对用户的优惠措施了。

　　——How，该怎么做汽车电商？

　　第一，你得明白这个网站究竟是为谁而做，为谁而服务的。不是某个的大老板，而是广大持币待购的准车主。所以网站界面一定得改，得更具亲和力、具有更鲜明的特点。而且，别把自己和用户搞得那么泾渭分明。除了卖家和买家，网站还可以是用户的朋友。你以为小米真的是卖手机的？No~小米卖的是关系，是用户粘性，是用户的归属感。

　　第二，你得明白这个网站究竟要提供哪些内容。买车优惠打折促销？你要是京东，那还就这么简单了。可你不是。你卖的是汽车。你得在共性中寻找特性。要我说，汽车电商，既然无法逃避价格这个敏感话题，那就不应该把网站的核心位置交待给促销商品。哪怕是促销，你也得拿出和经销商之间有明显差异的东西，网络特供车可以吧，原厂专属配件可以吧，额外的保养可以吧。雷布斯的精明之处就在于，他用核心产品拴住了用户的心，然后用丰富的专属配件赚足了更丰厚的利润。

　　第三，汽车电商，真的就只有“买XX车送多少多少大礼包”这种营销方式了？看来现有团队的传统汽车网站编辑思维太深刻了。有必要好好跟着真正电商平台学习，看看人家是怎么宣传的。要不就天天刷小米官网吧。人家除了配件和周边，真正主营的产品也就只有小米手机、小米电视和小米盒子三大类了，两只手就能数过来，可人家就是能时刻掀起热点。

　　第四，围绕车，大有文章可做。我很不解，车享为啥还要搞个图库。线下，可以去经销商店里看，线上，各个汽车网站都有无数实拍图可以看，你放一个准官图的图库做啥？浪费资源嘛。我觉得啊，车享完全可以组建一个编辑内容团队，围绕每一款车，把重点放在用车知识、用车窍门、养护知识、开车技巧等实用性的内容制作上，比如买车时附带的使用说明书，99%的车主是不会从头看到尾的，但如果车享内容团队可以把说明书拆解，用图文、视频方式表现出来并罗列在相应车款下方，那么这个网站的内容就极大丰富了，而且还跟汽车网站不重样。甚至，车型资料数据啥的，也可以和汽车网站资源共享嘛。类似评测的文章，完全可以提供外链的嘛。

　　第五，最重要的是产生优质UGC。我不知道车享汇啥时候上线，它的运行机制到底是怎样的。我只知道，车享上线的同时，就应该同步上线车享汇，从一开始就培养起用户圈子，并逐步引导用户自发产生优质UGC。而优质UGC的提供者，也会因此得到额外的积分，通过积分换取更丰富的专属服务内容。但是这个部分现在是缺失的。如果用户习惯养成了，用户就是买了车就走的，那么车享这个汽车电商平台就只能是毫无生气地活着。在我看来，每一款车型下面，都应该能看到用户的使用反馈，看到用户的相互交流心得；针对不同的车型，应该有对应的论坛组织，任何话题都能在车型销售界面下方看到；还有好评度、满意度，还有跟进的客户意见收集整理分析和及时反馈等等。可惜，上汽电商的第一步，是“一条腿走路”的，既然芽儿不正，那就得担着歪脖子树的风险。

　　咱是无名小卒，也没在电商圈里混过。上面给车享提几个建议，听不听就是车享老板的事儿了（如果上面四条建议是雷布斯提出来的，大概上汽领导们就能当回事了）。但是一本正经的，我要是一个普通用户啊，首先，我是不知道车享这个平台的，其次就算知道了，在目前这个界面上，没法带给我非下单不可的冲动，我还是屁颠屁颠地去跑4S店吧。

　　所以，车享网，你到底准备好了么？