央视网消息(焦点访谈)：一些大货车发生事故的瞬间，惨烈程度超乎想象，这些事故带走的是一个个鲜活的生命，有人就给这样的大货车起了一个外号—“大祸车”。这些出事的大货车，有很多都经过了非法拼装改装，超长超宽，极不安全，所以事故频发。这些招祸的货车从何而来？又是怎么被改装的呢？

　　每年的农忙时节也是农用车的销售旺季，今年初春在山东省日照市五莲县一家农用车制造厂门口，每天从早上7点钟开始，就有大量货车停在厂门口，等待装车。司机告诉记者，这些货车除了前面的牵引车部分，后面半挂车的尺寸差不多都是17.5米长，3米宽，在当地这种尺寸的挂车主要用来运输农用车。就在准备装车之前这些挂车摇身一变，成了“变形金刚”。变形第一招：摆横架。装车之前司机们要在挂车上摆放十个左右的横架；变形第二招：加高。除了摆放横架，记者发现，所有准备装车的挂车靠近车头的一端都会支起一个架子；变形第三招：伸长。挂车的尾部有一个相当隐蔽的装置，居然像抽屉一样可以随意抽拉。

　　三招过后，变形完毕。这些变形的大货车，装了货之后会是什么样子呢？一辆半挂车上满满当当装了20台农用车，两台一排，第一排农用车的前轮悬挂在半挂车前端的架子上，后一排农用车的前轮挂在前一排的车斗里，就这样一排叠一排，整整十排。这个庞然大物，连转个弯都费劲，装满了货的挂车比没装货的胖出一大圈。横架让农用车两边超出挂车宽度的部分有个支撑，挂车尾部能拖出的部分就是为了加长车身，可以再多放几台农用车。

　　《道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。《道路交通安全法实施条例》还对核载量、长、宽、高做出详细规定。之所以有这样的规定，因为给货车“变形”会带来很大的危险。

　　在中国人民公安大学，记者把拍到的视频拿给道路交通安全问题专家，专家说这样非法改装的货车危害极大。

　　车辆在道路上行驶时都会有一定的视线盲区，而货车由于车身更长更宽，视线盲区会更大。尤其在转弯时，货车后轮轨迹与前轮轨迹之间这片内轮差区域是货车转弯时最危险的视线盲区，许多交通事故都与这个盲区有关。如果货车再被加长加宽，视线盲区就会更大，发生危险的可能性就会更高。改装车重心也发生了变化，非常危险。

　　就在距离农用车厂不远的地方，一辆满载农用车的货车摇摇晃晃地在路上行驶，最后面的两辆农用车已经明显歪斜了，摇摇欲坠，中间的几辆农用车的轮子都已经掉下来了。

　　司机们说改装车在他们这儿不是新鲜事儿，县里几个车队的七、八百辆货车都是经过改装的半挂车，六、七年了，都是这样“变形”之后把农用车运往全国各地的，加长加宽就是为了多拉几台农用车。

　　国家对从事半挂车生产的相关企业有一套非常严格的审批手续，目的就是防止隐患车上路。即使这些改装半挂车已经生产出来了，要想上路行驶，还得经过严格的审验程序，合格之后才能获得行驶证和营运手续，非法改装车是不可能通过审验拿到行驶证和营运手续的。

　　在采访中记者发现，有许多经过改装的货车，牵引车挂的是山东本地的牌照，而挂车挂的又是外地的牌照，有吉、黑、赣、蒙，等等。

　　这些改装挂车其实就产自当地，既可以DIY，还可以订购。安顺汽车运输公司余经理说，花钱就能买到牌照和手续。记者拨通了余老板提供的梁山远通特种车辆制作有限公司负责人的电话，对方说36000元再加上每年审车的3000元，买一套专车专用的手续，连年检也可以不用到场。要是嫌贵，还有便宜的。三辆挂车明明不是同一辆，却都挂着“鲁LJ228挂”的牌照，这在当地叫“套牌车”。当地一家汽修厂的经理说，搞到“套牌”在他们这儿也不是什么难事儿，只要花钱，都能搞定。

　　在网上随便一搜，很容易能就找到当地既可以按照客户需求订做和改装挂车，又搭配销售全套手续的厂家，看来享受这种改装车加配套手续的一条龙服务在当地的确不是什么难事。

　　只要拿钱，改装、生产、上牌照、年检就可以全部搞定。如此大规模的违法行为长期存在，难道真的没人管吗？先来看大货车从生产到上路，都涉及到哪些监管部门。首先，生产是由当地工商部门和质监部门来共同管理的。上路之后还有交通运输管理部门对运输车辆的行驶证、营运证进行监督检查。公安交警部门要是遇到非法改装车辆，可以依法处以罚款，并要求车主恢复车辆原貌。路政部门同样有权对超限、超载运输车辆进行处罚和管理。既然有这么多部门在管，那这些非法改装的大货车又是如何闯过这一道道关卡的呢？

　　由于高速公路的主干道上没有固定的查车点，司机们说只要上了高速，遇到交警查车的几率就很小了，要查，也就是从五莲县城到上高速之前的这一段公路上有固定的检查点。像他们这样又改装，又超长、超宽运输的货车应该一查一个准儿，可司机们却说，上高速根本不是什么难事儿。

　　记者决定去探探究竟。从五莲县城到最近的青兰高速入口有四十多公里的路程，这段路上一共有三个检查点。在大货车出五莲县城必经的第一个检查点，下午四点左右，一辆满载农用车的货车从检查站驶过，坐在岗亭里的交警毫无反应，既不拦停，也不处理，大货车顺利闯过第一关。十公里后在诸城界内，大货车通过第二个检查点时，交警不仅不阻拦，反而大手一挥，痛快放行。诸城电力加油站的十字路口，是大货车上高速之前的最后一个检查点，交警干脆不理不睬。

　　记者问交警为什么不管，交警说五莲县罚过款就没事了。可是这改装货车出五莲县时，根本就没有被拦停检查，何来处罚一说？对面的一辆路政稽查车里的路政人员也对这辆超宽超长的大货车视而不见。路政稽查人员说只有车辆除了事故，他们才查。

　　该管的都不管，改装大货车自然能够顺利闯过三道关，轻而易举驶入青兰高速。为什么本该管理的部门都不约而同地选择放行？据司机说，只要给专门“带路的”200元钱，改装货车就可以放心大胆地上路。这带路人到底是谁？几番打听，终于从一位司机口中要到了这个带路人的电话，对方说给150元就能带上高速。

　　为什么给了钱这些改装的大货车就都能畅行无阻？这钱到底是怎么发挥作用的，看不见也摸不着。不过这些超宽、超长、又超高的改装大货车正在一辆辆开上高速公路，驶向全国各地。

　　大货车从非法改装一直到上路运输，真是步步惊心，而且这种现象在全国范围内也并不罕见。大货车为什么会成为“大祸车”？在拼装改装整个链条的各个环节上，处处都有这个字的影子—利。货车可以变形，手续可以买卖，监管形同虚设，所有的一切都在变形，都在为利字让路。利字旁边一把刀，这种变形是在以生命安全做赌注。除了不法厂家和车主，在那些负有监管职责的部门里，都有哪些人见利忘义、见利忘命、顶风作案，也应该趁这个时候好好查一查。如果任由大货车继续疯狂，最终只能是引祸上身，害人害已。