一个令人尴尬的数据是，整个2013年，全国新能源汽车仅销售1.76万辆，2015年推广50万辆的宏伟目标显得有些缥缈。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策去年9月已经出台，但时至今日，还没有一个城市明确地方财政的跟进补贴细则。

　　"期待中的市场升温到底还要等多久？"这不仅是新能源汽车车企的苦恼，也是很多愿意尝试零排放驾车出行的消费者的苦恼。除了补贴政策的明朗化，新能源汽车车主还希望看到充电设施能一点一点在城区渗透，解决上路时的"里程焦虑"。

　　10年前，新能源汽车曾被国内车企寄予厚望，认为是追赶跨国车企甚至实现"弯道超车"的重要契机。但争议、徘徊、犹豫中前行的中国新能源汽车产业，其市场培育已经远远落后于美国、日本等发达国家。以最终锁定的纯电动技术路线为例，中国截至去年年底纯电动汽车销量仅为1.87万辆，占全球10%；而美国纯电动汽车销量已达7.3万辆，占全球38.7%的份额；日本纯电动汽车共销售4.8万辆，占全球25.5%的份额。

　　不仅整体销量很低，中国纯电动汽车的研发也极度分散，全国竟然有100多家整车企业推出1351款节能与新能源汽车，单一车型的平均销量低至10多辆。这样的产出规模，成本优势已经远远落后于跨国车企，更难言后期技术研发的持续投入。

　　面对环保难题和汽车产业竞争的双重压力，新能源汽车推广不能再停留于勾画蓝图。企业间联合开发、资源共享形成研发合力的同时，新能源基础设施的完善必须脚踏实地向前推进。此外，各地还应尽快完善鼓励新能源汽车消费的扶持政策。

　　一个新产业的培育，需要耐得住寂寞，不过，在现阶段新能源汽车推广的确需要再加把"油"。街头新能源汽车日益增多的过程，将是居民生活质量和大气质量同步提升的过程。