作为中期小改款车型，2014款和悦的动力系统保持不变，仍搭载1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，其中，1.5L车型最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩146牛•米/4000rpm；1.8L车型最大功率为105kW/6500rpm，最大扭矩165牛•米/5000rpm。

 　　首先，在怠速状态下2014款和悦的车内噪音很小，这主要归功于厂商对2014款和悦的9大零部件进行优化设计，并且通过新的前包围隔音垫提升车辆的静谧性。其次，能够明显感受到2014款和悦上手很容易，较长的半联动的行程、适中的离合回力及结合点、灵敏的油门响应，让2014款和悦起步平顺，且不容易熄火。

　　测试的这款1.5L发动机在低扭方面表现出色，转速在1500rpm-2000rpm之间能得到不错的动力输出，而到2000rpm-3200rpm的中段加速时动力表现稍感疲软。对于一款主打城市道路的家用车，出色的低扭能够很好的应对频繁的起步，但略显不足的中段加速对于超车等驾驶感受有一定影响。

　　我们测试的路段包含一段高速路，当转速维持在3500rpm，车速达到120km/h时， 2014款和悦的车身共振明显，尤其是方向盘的抖动较大，车内噪音随之增高。可见城市道路才是2014款和悦的主战场。

　　2014款和悦的悬架系统依旧为前麦弗逊加后双连杆的组合。在日常道路测试过程中，这套悬架系统偏重舒适的调教表现的很扎实，并没有出现任何松散的感觉。对于这样一款定位居家用途的车型，恰当的避震硬度尤为重要，2014款和悦在这方面做得很好，面对碎石和减速带等城市路面，避震对于路面颠簸的过滤明显。

　　在场地0—100km/h加速测试中，2014款和悦12.38秒的最终成绩属于同级别中等水平，从工况图曲线可以再次印证了这款1.5L发动机低扭的表现明显强于中后段。而所搭载的5速手动变速箱虽然档位清晰并有吸入手感，但较长的换挡间距在很大程度上影响了2014款和悦的加速成绩。

　　在制动测试过程中，2014款和悦的表现让我们惊出一身汗，这主要是因为其ABS防抱死功能的不稳定，在几次紧急制动测试中能够明显感觉到车辆的四轮已经抱死，车身最后是完全滑动至停。2014款和悦所装配的万力轮胎花纹很深，并且整体橡胶很硬，在紧急制动中能够感受到四轮有些抓不住地面。