在开幕的博鳌亚洲论坛2014年会上，汽车产业产能是否过剩的问题成为了会议讨论的焦点。有企业人士以千人保有量不足国外成熟汽车市场一半为由，认为当前中国汽车产业还不存在产能过剩问题；也有人士以中国人口和资源消耗量为由，认为汽车产业存在产能过剩问题。笔者则更认同上述企业人士的观点，产能过不过剩的问题，实际主要的决定力量是市场，市场需求决定产能是否过剩。

　　如果从千人保有量的角度来看，目前中国的汽车保有量与成熟汽车市场相比，的确有着很大的差距。而随着中国经济的持续增长，消费者消费能力的不断提升，对于汽车产品肯定是有需求的。如果分城市而言，虽然目前一线城市，甚至是很多二线城市，由于汽车保有量的快速增长，导致了交通拥堵和环境污染等问题，但中国广大的三、四、五线甚至以下级别的城市和农村地区，随着消费能力的提升，对于汽车产品的需求其实还很大，汽车市场还有很大的容量空间。因此，从市场需求的角度而言，目前中国汽车产业并不存在产能过剩的问题。

　　正如上述人士所说，要考虑到中国人口和资源的消耗量问题。笔者也认同这样一种担心。但我们在解决这些问题方面，还可以有很多工作可做，并不一定要通过限购等举措来人为的干预汽车产业。正如北汽集团老总徐和谊所说：“全世界任何一个国家、地区、城市，有没有解决交通阻塞是采取这么一种办法（指限购）解决的？有解决成功的吗？有这么做的吗？没有！从目前各地所兴起的限购政策来看，这其实就是一种“水来我堵”的最笨的办法，如果多从“水来我疏”的角度来想办法，其实实现能源、环保、交通和汽车产业的和谐发展并不是没有可能。人口密度比中国高出不少的日本，其能够达到543辆的汽车千人保有量，就值得我们思考。

　　比如目前的交通拥堵问题，很大一部分原因是因为交通参与者的素质不够以及交通管理水平不足的问题。笔者发现，很多时候造成交通出现拥堵的原因都是驾驶者不遵守交通规则。在城市道路上，无论客车、出租车、还是私家车都喜欢抢道，不排队通行的驾驶者大有人在；在高速公路上，经常可看到车辆从紧急停车道上飘过；很多行人，则即便人行天桥或人行横道就在附近，也不愿多走几步，非要冒生命危险横穿马路。同时，超速、酒驾、抢行、乱停等交通违法行为也是屡禁不止。而我们再看看诸如澳大利亚等发达国家，在路上车辆闯信号，超速行驶、超载、抢行、乱停车等违章现象基本看不到，车辆自行排队依次通行、自觉让行的行为则屡见不鲜。虽然目前我国大、中城市都建立了交通控制中心，而且很多城市已经具备了相当先进和完备的硬件设施。但并没有充分发挥其作用，交通警察仍然要站在路口中间用手势指挥交通，做着本该由控制系统来完成的工作。而据了解，如果充分发挥交通控制系统的效能，就能进一步提升通行效率，交通控制系统的运用可以减少40％的行进中停车和20％的延误时间，能降低12％的油耗。

　　比如由于车辆所造成能源消耗和环境污染等问题，随着技术不断的进步，燃油和排放标准的不断提升，实际也应该有机会在社会汽车保有量提升的情况下，将能源消耗和环境污染问题控制在一定范围之内。如从传统自然吸气式发动机到采用了VVT技术的自然吸气式发动机，再到配置有涡轮增压的自然吸气式发动机，再到混合动力发动机，再到纯电动等新能源动力，汽车产业其实随着技术的不断进步，在能源消耗方面已经取得了很大的进步。试想，如果社会进一步发力于涡轮增压以及新能源动力的推广和普及，由汽车产业所导致的能源消耗其实还有很大的下降空间，而社会汽车保有量的新增部分其实也可以在这种技术进步的背景之下，实现能源消耗的低增长甚至是零增长。同理，由汽车产业所引发的环境污染问题，其实也可以实现类似于能源消耗一样的控制。

　　因此，从某种角度而言，不从市场角度出发来谈汽车产能是否过剩的问题，其实本身就是一个伪命题。对于那些热衷于搞汽车限购之类政策的政府而言，笔者认同北汽徐总的看法，政府应该少干预，让市场来决定汽车产业产能是否过剩的问题吧。

　　(来源：汽车评论周磊)