在东风汽车风风光光以8亿欧元收购PSA 14%股份尘埃落定之后，一直谋求在海外市场有所作为北汽，看在眼里，急在心中。也就是在东风与PSA 3月28日全球战略联盟协议北京签约仪式之后的第五天，北汽便迫不及待地放出“准备从欧洲或者美国收购一个中高端品牌”的狠话——中国汽车五大集团之一的北汽不是“吃素者”。

　　
    北京汽车国际发展有限公司（以下简称：北汽国际）总裁董海洋坦言，由于北汽自主品牌在海外知名度较低，因而北汽在全球市场破局需要较多时间，而收购海外品牌则是一条捷径。
    没错！捷径，一直是中国汽车企业乃至汽车工业所苦苦寻觅的。在“以市场换技术“、”大力发展新能源“等一系列想法破灭之后，挥金收购成为中国汽车企业提高自身影响力屡试不爽的伎俩。

　　2005年上汽斥资40亿收购韩国双龙双龙汽车48.9%的股份，此后通过增持，到2008年上汽占据双龙股份达到51.3%，从账面上看，上汽拥有双龙绝对控股权。如果以中国人认为的“资本第一”的观点来看，双龙尽在上汽掌握之中——对于双龙的资本、技术处置利用不在话下。然而，戏剧性的是，在2009年1月双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团 “窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭。一波未平一波又起。就在上汽与双龙内讧愈演愈烈之时，双龙汽车在宣布全面停产之后，决定申请仅次于破产的企业回生流程。此后，上汽收购双龙正式宣告失败。一场赔了夫人又折兵的荒唐收购画上句号。
    前事不忘后事之师。在面对曾经血淋淋的历史，中国汽车企业痴迷“用钱买”的土豪思路非但没有偃旗息鼓，反有愈演愈烈之势。此后，死心不改的是上汽仍然收购英国罗孚，后合并南汽以大力发展自主。然而，高开高走的上汽自主战略并没有顺风顺水，即使到今天，荣威、MG品牌车型寥寥、销量持续低迷。
    上汽的屡战屡败屡败屡战的精神值得钦佩，而在收购中的一些经验也为中国车企所借鉴学习。2010年吉利宣布以18亿美元的价格完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司100%股权收购。吉利收购沃尔沃完成了一次中国民营汽车企业的“蛇吞象”，如果说上汽对双龙、罗孚收购仅仅是“股权上的争取”，那么吉利对沃尔沃的收购，就是完全“拥有”。
尽管去次，吉利这两年从沃尔沃那里学到了什么？在3月份全球鹰GX7上市发布会上，吉利方面一直在强调“GX7受沃尔沃技术熏陶”，而这也成为全球鹰在最大的卖点。吉利副总裁、成都基地总经理侯海靖称，在全球鹰GX7之前，沃尔沃就曾对吉利GX7进行了全面的测评，并给出了100多条修改意见，“我们大部分都采纳了”。

　　
    据官方现场PPT资料显示，依托沃尔沃技术的支持，吉利GX7对整车进行了51项技术的优化，包括采用隔音玻璃、前围吸音棉、底盘降噪应力释放工艺、排气系统减震等，使整车各工况静音水平均大幅提高。细心人会发现，全球鹰GX7改进的地方不过是些“细枝末叶”，并非发动机、底盘、变速箱等核心部件的指导。尽管吉利收购澳大利亚变速器公司DSI，但是，据我一位参加全球鹰GX7试驾回来的朋友说：变速箱与发动机的匹配不是一般的烂。
    不管是收购部分股权还是全资收购，在一定意义上说，仅仅是市场经济下双方在资产、品牌方面的买卖行为，至于核心的技术，收购并不能真正的得到。这就好比一个土豪与美女之间的联姻，你可以抱得美人归共享洞房花烛之乐，但是，能否在日后生活中得到她的心和你死心塌地过日子，这才是重点。
    中国各大车企，在中国汽车井喷的十年中，赚得盆满博弈，有了与世界级车企在资本上谈话的机会，当然，也有不少参股、收购的案例；但是，有一点不得不承认，别把你们的买卖行为演绎成向国人宣传“得到核心技术”的幌子。

　　
    邓文迪坐拥默多克亿万财产，仍然阻住不了他对布莱尔芳心的蠢蠢欲动。不过，邓文迪为默多克生了两个女儿，中国车企有默多克的能力吗？对了，默多克的两个女儿是试管婴儿——默多克根本硬不起来！