瑞虎5有一项优势是海马S5目前无法比拟的，就是瑞虎5全系搭载的是2.0L发动机，最大功率102kW，最大扭矩182Nm。后期可能还会推出1.6T和1.4T的发动机。除了5速手动变速器外，还匹配了CVT变速器。

　　而海马S5目前全系仅采用了一款1.6L自然吸气发动机，其最大功率可达90kW，最大扭矩可达160Nm。未来还会推出1.5T发动机车型。与之匹配的目前也仅有一款5速手动变速箱。 

　　　实际驾驶时，方向盘低速手感轻盈，行驶起来后又能提供良好的反馈，保证司机与车辆的交流。刹车油门力度适中，反映也比较线性，控制车辆非常容易。

　　瑞虎5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底子还是非常不错的。悬挂的调校更加偏向欧洲车的风格，初段比较有韧性，后段支撑到位。高速过弯时车辆侧倾并不明显，遇到细小的颠簸车身可以被很快的控制住，车辆的高速稳定性和循迹性都比较好，底盘在保证操控的同时也比较好的兼顾了舒适性。

　　海马S5的离合器行程适中，但接驳点对于新手来说可能并不是太清晰，对于习惯手动挡的人来说基本毫无难度。不过我觉得这样一款一看就是属于城市的SUV，如果在需要频繁启停的早高峰拥堵环路上反复演练找离合器接驳点起步，并不是什么美好的事情，所以我更期待它未来可能会推出的CVT变速器的车型。

　　悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式悬挂设计，调校的稍显硬朗、很直白，没有多少缓冲，经过颠簸道路时乘客会感觉到很明显的震动。可能是因为底盘较高所以牺牲了些许的舒适性。在山路蜿蜒的地方，这套悬挂则表现出其良好的支撑性，带给驾驶者足够的信心。

　　驾驶中方向盘的感觉不算轻盈，尤其是原地挪车的时候沉重感较为明显。车辆速度提上来后方向盘的力度回馈感较好且指向明确。

　　总结：

　　二者对比之下，综合看起来似乎是瑞虎5要更高一筹。但不排除未来可能出现的情况就是，用同样的价钱选择瑞虎5的消费者则是偏向于动力方面，而海马S5则就抢去了那些对动力需求不大却更注重配置的人群。如果说瑞虎5面对海马S5的上市毫无压力的话，那不免有些夸大，这种相同定位且相同价位的车型出现，瓜分市场份额是必然的，苍蝇再小也是肉，何况这二者之间也就是虎和豹的区别。

　　更多的测试内容，我们会在未来的日子里为大家做更详细的对比测试，下面是我们的编辑曾经试驾过这两款车后的部分真实感受。