如果不是李金勇策划给斯巴鲁“庆生”，估计很少人还记得，这个强调高性能和主打个性化消费的进口车品牌，进入中国已经有十年时间。

　　在经历过奇瑞斯巴鲁合资绯闻和“日系车危机”等媒体聚光灯后，有不少人已经知道并了解斯巴鲁这个特立独行的汽车品牌。但在李金勇眼里，这还远远不够。作为一个全球销量只有80万辆规模支撑的小众品牌，斯巴鲁小众得很有特色，其主打的水平对置发动机和全时四驱技术，被李金勇认为是斯巴鲁作为高性能车的最鲜明技术标签。

　　而在中国市场，依托森林人等SUV产品的畅销，斯巴鲁品牌聚齐了不少品牌拥趸。在车友会论坛里，这部分消费者喜欢用亲身体验的各种有惊无险的驾驶经历，来告诉其他车友们斯巴鲁汽车到底有多安全。可以看得出，大多数购买了斯巴鲁汽车的车主，购买前都知道并且了解斯巴鲁。

　　现在，李金勇希望将这种知道和了解尽可能扩散到更广泛的人群，这些人群可能不仅包括斯巴鲁一直要拉拢的对汽车性能和技术推崇备至的“性能控”，还包括那些此前从未听说过斯巴鲁三个字甚至从未考虑购买斯巴鲁的人群。

　　和十年前创立中冀斯巴鲁并成为斯巴鲁在华的三家区域总代之一不同的是，李金勇现在的身份出现了重大变化。中冀斯巴鲁母公司也即国内最大上市经销商集团庞大汽贸集团去年正式入股斯巴鲁中国，成为为数不多的从代理商“逆袭”主机厂的经销商投资人。庞大集团董事长庞庆华同时身兼斯巴鲁中国董事长一职，而李金勇则担任斯巴鲁中国董事副总经理一职。

　　当下，李金勇的关键任务就是，利用其代理斯巴鲁多年的经验，以及对中国市场变化最敏锐的判断，为斯巴鲁的下一个十年“把脉”。

　　2013年，斯巴鲁在华销量重新攀升至5.7万辆，结束了2011年和2012年因日本地震和抵制日系车等不可抗拒因素导致的在华销量止步不前的增长困境。但对于体量近2000万辆的中国汽车市场面前，斯巴鲁只能说是在大海中舀到了属于自己的那瓢水。尤其是在日益火爆的SUV市场，斯巴鲁完全可以凭借其进口整车身份和独特的高性能标签，吸引到更多目标客户青睐。“斯巴鲁今后将结合有针对性的市场调研结果，重新对品牌形象进行梳理。”李金勇在近期接受记者采访时坦承，斯巴鲁未来不能满足于卖车而是要卖品牌。具体做法包括，把以往集中于核心技术和车型方面的宣传重点向外发散，以全面提高品牌知名度为总体目标，进一步塑造自身品牌形象，在保持个性化的同时，使斯巴鲁品牌形象更加清晰，引起更多消费者共鸣。

　　在斯巴鲁入华十周年庆典上，李金勇宣布到2016年斯巴鲁要实现在华销售10万辆目标。为此，斯巴鲁不仅要大力推广品牌，策划营销事件，还需要在经销商网络，零配件供应、物流中转站和经销商培训等基础性工作上提前规划布局。在李金勇看来，如果把斯巴鲁比作是一位歌者，可以说，过去十年斯巴鲁一职在给自己的知音唱歌，未来十年，斯巴鲁需要转过身来，向更多的普罗大众唱响自己的品牌之歌。

　　经济观察报：庞大与斯巴鲁去年正式合资，对双方合作带来哪些影响？

　　李金勇：随着2013年庞大集团和斯巴鲁合资，我们开始统一管理全国市场，原来由3家分销商来管理中国的市场，那么在统一管理之后，相信品牌会进一步强化，品牌知名度也会进一步的提升，对经销商和渠道管理也会进一步的规范。

　　经济观察报：为何庞大占斯巴鲁中国股比是40%，而不是50%甚至更多？当时合资双方是怎么谈的？

　　李金勇：理论上最好是50%和50%，但是作为斯巴鲁，它也想在中国的话语权提升一些，那么想提升一些它要多占一些股份，庞大也表示理解。从这个庞大的角度来讲，我们本身是经销商，而不是厂家，我们不希望自己的声音太强，自己的声音太强，厂家的一些品牌的传达也可能也会有问题。

　　经济观察报：在大多数人看来，斯巴鲁目前还是小众品牌，小众品牌大众化历来是个难题，斯巴鲁如何破题？

　　李金勇：斯巴鲁品牌特征鲜明，虽然它的产品的种类很少，我用一个数据大概告诉你，日本那么多的汽车厂，去年斯巴鲁全球范围的盈利，在日本汽车厂家中仅次于丰田。丰田赢利能力是第一的，这个是肯定的，第二就是斯巴鲁。这证明什么呢？证明市场的认可，它不是靠量来取胜的，是靠鲜明的产品特点。

　　经济观察报：斯巴鲁在华未来几年规划是怎样的？

　　李金勇：我们今年销量目标是7万台，明年是8万台，16年是10万台的目标，10万台的目标。当然，最重要的是不断的强化品牌形象，让更多的人了解斯巴鲁，一提到斯巴鲁就知道是一个非常有驾驶愉悦性的车和非常安全的车。