日前，一份由中国汽车维修协会等共同发布的汽车零整比报告，首次将畸高“零整比”系数暴露在国人眼前。最高达1273%零整比系数，让中国人“养车难”的问题再度在聚光灯下无所遁形。

　　所谓“零整比”，即指配件与整车销售价格的比值。换言之，市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。这是在国外早已经存在的概念，而全球第一大汽车市场对这个概念还较为陌生。但是，时至今日，养车成本已经成为许多车主的心头病。有朋友自我戏谑，买车前冲着美好的有车生活，不想买车后却成了外表光鲜、内心苦逼的车奴。而本次的“零整比“系数报告，无疑早读勾起了饱受诟病的养车成本和汽车后市场暴利问题。

　　据了解，本次零整比报告，主要展现了包括奔驰、雷克萨斯、雅力士等在内的18款常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。其中，在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%，最低的是77%。

　　结果主要向我们彰显了以下几种结论：其一、最高车型零整比与最低车型零整比相比差价达4倍之多。本次调查汽车零整比最高的当属奔驰C级W204高达1273.31%，意味着如果整车零部件全部更换，其市场价位足够买近13辆该款车型。即使最低也达到271.62%，为伊兰特悦动。其二、我国汽车整车配件零整比相比国际市场严重偏高。本次发布的18个车型，竟然发现10款车型零整比均超过400%，其中超过500%的为5款车型。据悉，在国外市场，300%左右的整车配件零整比是最常见的，似中国市场这么高的数据则很罕见。其三、进口车及合资车零整比更为偏高。很多跨国车企控制零部件渠道，人为抬高了零配件定价。如北京奔驰，大众进口车甲壳虫、尚酷、进口Tiguan等，零配件渠道还是由跨国车企控制，部分造成了中国汽车后市场的话语权的丧失，甚至很多合资车企中方亦不具备零配件的供应权限。

　　如此高昂的汽车“零整比”系数，自然造成了中国车主负担的加重。更兼虽然中国已经成为各大车企竞相争夺的香饽饽，但是在购车时，对于汽车后续的用车、养车方面的维修保养事宜，还甚少考虑，或者说对这方面根本没有概念，从而造成了由“车主”降低至“车奴”。事实上，即使同样价位的车，其汽车零整比的不同，也会造成享受汽车生活与承担高额养车费用的区别。比如本次公布的凯美瑞和雅阁，其价位区间以致，但是养车成本却完全不一样，差距甚至高达近2倍。今早广州发生的一起车祸引发了笔者的关注，所幸无人员伤亡。一辆价值170万元的保时捷卡宴撞向价值100万元的悍马H3和价值15万元的广本雅阁，造成了不同程度的损毁。其中，保时捷卡宴车头损毁严重，据估计其维修费用在50万元左右，近整车价值的1 /3 ,而损毁较轻的悍马也需要10万元的维修费。这在很大程度上，彰显了车主养车方面的重担。

　　更为重要的是，用车养车费用还不仅限于保养维修费用，其他诸如养路费、保险费、节节攀升的油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保等，也是一笔不小得开支。在这种情况下，畸高的零整比系数，对于车主而言，无异于屋漏偏逢连夜雨。

　　在当前的中国汽车保有量日渐攀升的情况下，如何让国人更好地享受有车生活。恐怕一方面在于准车主及车主自身对于汽车知识的了解与掌握程度，另一方面还在于相关部门逐渐政策监管等。