上周，中国汽车工业协会发布了今年一季度国产汽车产销统计数据。有关“中国自主品牌汽车市场份额连降7月”的消息，引发部分人士的悲观情绪。

桃然之父认为，通过对近年来各系乘用车、轿车市场份额走势、近年来各系乘用车、轿车销量动态的分析，还是应对中国自主品牌汽车的发展报以乐观的态度。 

                          
                                            近年来各系乘用车市场份额走势

中国自主品牌（图中简称“中系”）乘用车的市场份额由去年1季度的 43.31%、42.99%、43.89%下滑到今年1季度的38.40%、38.39%、39.28%，同比减少4.91%、4.60%、4.61%。

可以看出，中国自主品牌乘用车市场份额月度降幅并不是在扩大，而是2、3月份都比1月份降幅收窄。

而且，中国自主品牌扎堆的交叉型乘用车销量的下滑，也拖累了中国自主品牌乘用车市场份额的走势。3月份，交叉型乘用车产销同比下降27.01%和22.67%，分别跌至14.02万辆和15.07万辆。其在乘用车市场中所占的份额，由去年3月份的10.26%下滑到今年同期的8.81%。较少涉足交叉型乘用车产销的德系、美系、日系、韩系、法系，则没有受到影响。

近年来各系乘用车销量动态

中国自主品牌（图中简称“中系”）乘用车的销量由去年1季度的74.73万辆、47.8万辆、68.78万辆变为今年1季度的70.94万辆、50.37万辆、67.18万辆，同比增加－3.79万辆、2.57万辆、－1.6万辆。同比增长-5.07%、5.38%、-2.33%。换言之，2月份还出现了同比增长，而3月份比1月份降幅收窄。

可以预计，随着新型城镇化的推进，交叉型乘用车销量疲软的困局将会有所改变。

为贯彻落实《国家新型城镇化发展规划（2014-2020年）》的相关要求，保监会近日已经印发了《保险业服务新型城镇化发展的指导意见》，提出六项措施，促进保险服务新型城镇化。在中央财政债务负担率及债务依存度不断上升、地方财政债务风险不断增大的情况下，此举或能及时弥补城镇化建设的巨大资金缺口。预计到“十二五”末，保险资金将通过债券、股票等方式间接为城镇化发展提供资金，占到保险资金总量的60%至70%，总体规模将达到6.12万亿元至7.14万亿元。通过基础设施投资计划、股权和不动产投资等方式，直接为城镇化发展提供资金，预计占保险资金总量的10%至20%，总体规模将达到1.02万亿元至2.04万亿元。

新型城镇化、农业现代化，都将在一定程度上促进交叉型乘用车的销量，从而相应改观中国自主品牌乘用车市场份额不断下滑的局面。

近年来各系轿车市场份额走势

而中国自主品牌（图中简称“中系”）轿车的市场份额由去年1季度的30.17%、28.98%、28.19%下滑到今年1季度的23.31%、21.40%、23.71%，同比减少6.86%、7.58%、4.48%。跟中国自主品牌乘用车市场份额月度变化类似，降幅并不是在逐月扩大，而是3月份都比1、2月份降幅收窄。

但1、2月份高达7％左右的同比降幅，说明中国自主品牌的软肋还在于轿车领域。并且值得注意的是，在美系、日系、韩系、法系今年1季度轿车市场份额没有多大变化的情况下，中国自主品牌与德系比重的此消彼涨，说明过多的中国消费者追捧德系汽车，也会影响自主品牌轿车的销量。

近年来各系轿车销量动态

中国自主品牌（图中简称“中系”）轿车的销量由去年1季度的35.82万辆、21.74万辆、29.29万辆下滑到今年1季度的27.88万辆、17.77万辆、25.81万辆，同比减少7.94万辆、3.97万辆、3.48万辆。同比增长-22.17%、-18.26%、-11.88%。降幅在逐月收窄。

中国自主品牌在轿车市场所占份额的曲线振荡，一方面是外资品牌轿车产品价格不断下探，分化了中国自主品牌的部分潜在客户。而另一方面，中国自主品牌车企依然处于自我调整期——试图向上走出低质低价的怪圈、开发出了更优质的产品，但“叫好不叫座”，销量没能及时体现到报表之中。

不过，抛弃了往昔的急躁奋进，自主品牌掌门人如今正变得成熟冷静，纷纷发出“不要数量、要质量”的战略转型新理念。宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天空云卷云舒。不会为一时的市场份额的暂时下滑而丝毫动摇蓄势挺进的坚定信念。

只是“酒好也怕巷子深”，要将质量、价格更高的产品成功推销给更多消费者，还需要时间从营销策略、市场培育上多下功夫。

此外，中国自主品牌在中低端MPV、SUV细分市场的良好表现，也说明笼统的看黑其发展前景不免是过于武断。

(来源：桃然之父)