命运之手将东风日产和北京现代联系到一起。一南一北，中国最具成长力的两家汽车公司，在2014年展开行业第四宝座的争夺。在大众汽车和通用汽车强势掌控前三位置背景下，行业第四意味着并列成为中国三大汽车品牌。这不仅仅是销量规模的比拼，更是品牌的决战，裹挟前进的“势能”争夺。

　　对于新的起点和机会，东风日产显得极为从容——东风日产副总经理任勇一句“好玩的时候才刚刚开始”，引发业内遐想。东风日产也的确有底气如此宣战：连续两个月稳定销售10万辆，单款车型月销量突破3万辆，这是进入第一集团的象征。

　　另一方面，100万辆已经触手可及的北京现代，还需要什么来证明自己？“品牌！”包括前任常务副总经理李峰和继任者刘智丰，不约而同给出同样的答案。

　　东风日产“好玩的刚刚开始”

　　2012年大环境因素影响后，东风日产一直憋着一口气：一是与百万目标失之交臂，二是行业第四的宝座被北京现代占据。对于一个“永远挑战最高目标”、“化不可能为可能”的企业，这样的现状显然是难以容忍的。

　　2013年，随着市场形势的好转，以及自身体系力的强化，东风日产再度找回了属于自己的节奏。去年9月开始，东风日产单月销量已经重归行业前四，并维持在每月销量9万辆以上，超额完成90万辆的年度目标。

　　更可贵的是，这个成绩并非靠“压库”、向经销商转嫁销售压力得来的。2013年，通过一场名为“牵引式营销”的变革，极大调和了东风日产主机厂、经销商和消费者之间的关系：主机厂以销定产，根据市场的真实订单生产车型，极大减少了经销商的库存；经销商没有了因高库存带来的资金压力，可以更加从容地根据市场需求来制定营销战术，改善销售和服务质量，提升了消费者的满意度。

　　事实上，东风日产很清楚，他们的下一个目标不仅仅是“百万”，因为从去年第四季度的业绩来看，东风日产已经具备了“百万”的实力，而是要追求“质”和“量”的稳健增长。毫无疑问，东风日产的下一个目标是坐稳第四。

　　对北京现代和东风日产这样的单一品牌合资车企而言，其产品线的长度和布局完善程度已经饱和，唯有挖掘现有的体系中的短板车型，对于东风日产来说，新奇骏的出现恰是时候。

　　3月26日，新奇骏在黄山上市。乘联会4月中旬披露的数据显示，尽管上市时间不长，3月份新奇骏的批售数据已达5000多辆。来自东风日产的统计数据显示，截至4月中旬，新势代奇骏各地的订单数量已经破万辆。

　　“就像足球联赛一样，一个球队不可能永远处于巅峰期，必然有其内部调整、磨合的阶段。如果一直保持这个水平，我们的年销量将会超过110万辆。”任勇表示，由于大连工厂需要今年底至明年初才能投产，郑州新建的工厂现在也在建设过程中，所以110万辆的目标是综合考虑到了供应链、产能等因素的。

　　北京现代品牌向上

　　自从2003年进入井喷以来，中国车市历经2004年~2006年的三年调整之后，2007年开始进入第二次大发展期，北京现代幸运地抓住这一轮的增长，不仅巩固自己在第二阵营领先者的位置，并在2012年成功杀进第一阵营。

　　但与销量增速不对等的是，现代汽车的品牌力在中国始终未能达到第一阵营。尽管北京现代已有多款车型月销量过万辆，其中不乏售价近30万元的高价车产品，但"廉价车"的品牌形象还没有完全去除。

　　"没有销量支撑，品牌无从谈起。"早在2009年，悦动上市不久就开始关注如何实现"现代"品牌当时低迷的李峰说，"等到路上现代汽车到处开始跑起来，品牌才会有更好的知名度和关注度。"

　　2013年初，北京现代提出年销过百万辆的年度销售目标，北京现代也由此将成为继南北大众之后，第三个单一品牌年销过百万辆的企业。之后，北京现代从此前的阵地战开始转向销量与品牌双双攻坚战的新局面，北京现代的"内涵式管理创新"将更加从注重发展速度，向注重经营质量过渡，力争大幅度提升了品牌的综合实力，让其从"现代速度"升华到一家品牌力稳健增长的公司。

　　进入新的发展阶段，按照北京现代的新十年发展计划，产销能力在2015年倍增至140万辆，中高级产品比例倍增至50%以上，到2017年，北京现代成立15周年之际，将实现第1000万辆下线，全面推进品牌的"第二次飞跃"。

　　按照北京现代规划，提升"D+S(即中高级车和SUV)车型"占比，是促进品牌提升的重要战略步伐。这是历经十年发展的北京现代的全新任务，也是刘智丰和他的经营团队全新的挑战。而刘智丰需要解决的第一份答卷，除了已经触手可及的100万辆年销售目标之外，如何实现品牌的拔擢和提升，突破"现代"品牌长期以来的"自我的桎梏"，将更是重中之重。

　　有意思的是，虽然北京现代拿下了年销量百万辆的名头，但并不意味着它坐稳了中国乘用车市场第四的位置。就在今年初东风日产的业绩分享会上，东风日产的汇报PPT中出现了一页文字："对不起：我们不仅回来了，而且还站得更稳"，旁边罗列着东风日产9-12月的销量数据，并用红色的字体打着"No.4"。

　　同时，东风日产也向外表示，2014年东风日产过百万辆已不是目标，而在于更长远。言下之意，中国车市第四之争，绝非停留在东风日产和北京现代的争锋百万辆之上。