每经记者 黄琳涵 发自上海

　　3月31日，卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）带着他的中文名字“唐唯实”一起，正式接替菲利普·瓦兰，出任法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）CEO一职。这位雷诺汽车的前任COO（首席运营官），被PSA集团的股东标致家族视为PSA的“救世主”——他的到来，除了释放出PSA的变革信号，也显现出PSA急于走出困境的迫切心情。

　　塔瓦雷斯此前曾在雷诺、日产工作，已有33年的汽车行业从业及管理经验。

　　尽管PSA集团现状堪忧，但塔瓦雷斯坚信自己可以为它带来光明，“来到PSA后，我就想到要为它带来国际化眼光，而且是更宽阔的国际化眼光，能够让PSA立足全球，进一步对外合作，做全球领先的企业。”

　　3月26日，东风汽车集团股份有限公司(以下称东风集团)、法兰西政府、标致家族公司和PSA集团正式签署关于2月19日对外公布的增资方案的各项协议。至此，持续约8个月的“东风入股PSA”终于尘埃落定。这场宏大的“跨国联姻”对于PSA而言，无疑是一个重大的转折点。眼下这位新CEO所需要解决的是，如何在新格局下保证双方互利共赢关系，将PSA一步步带出泥潭。

　　复制雷诺扭亏经验/

　　巴黎当地时间3月26日，东风、PSA以及法国政府正式在巴黎签署了合作协议。根据协议，东风将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。在正式签约之前，塔瓦雷斯一出现在现场，就引起了媒体的高度关注，他显然也很习惯于这种被媒体重重包围的场面。

　　资料显示，现年55岁的塔瓦雷斯于2004年加盟日产汽车，之后负责运营日产汽车北美地区业务，于2011年7月被任命为法国雷诺汽车公司首席运营官。从日产汽车项目经理到雷诺首席运营官，塔瓦雷斯可谓顺风顺水。

　　在塔瓦雷斯为日产汽车监管北美地区业务期间，他帮助日产汽车北美业务在一年时间内扭亏为盈，盈利额达到2090亿日元（约合123亿元人民币）。在出任雷诺汽车首席运营官后，他主推的降低劳工成本、提升零售价等措施，在一定程度上对冲了欧洲汽车业的萎靡。

　　2013年上半年，雷诺汽车实现利润增长。雷诺官方披露信息显示，2013年上半年，雷诺汽车部门的收入几乎翻了一倍，从1.16亿欧元增加至2.11亿欧元，基本运营利润率从2.5%上升到2.9%，资金流也从前一年的-2.07亿欧元变为3100万欧元。

　　或许正是由于成本控制方面的突出管理经验，让法国媒体界普遍看好这位新任CEO。

　　近年来，PSA一直在采取关闭工厂、裁减工作岗位以及压缩产能等措施试图摆脱财务危机。按照规划，PSA到2015年底要实现每年降低成本开支15亿欧元。截至2013年年末，PSA已经削减了9亿欧元开支。由于法国失业率居高不下，法国政府不希望其继续减产裁员。目前PSA集团管理层已和工会达成协议，未来两年内不会再关闭设在法国本土的工厂。

　　接下来，如何继续压缩成本，减缓PSA目前所遇到的资金压力，是塔瓦雷斯面对的最直接挑战。

　　推进与东风深度合作/

　　值得注意的是，在PSA业绩整体下滑以及欧洲市场不景气的背景下，以中国为核心的亚太新兴市场却呈现出巨大的上升潜力。目前中国市场的销售比重逐年攀升，已经逐步发展为PSA全球最重要的市场之一。

　　数据显示，去年，包括乘用车和轻型商用车，PSA集团全球汽车销售量为281.87万辆，较2012年的296.49万辆下跌了8.7%。其中，在占据该集团销量57.8%的欧洲市场销量继续下滑，跌幅达到7.4%；而中国市场销售占比提升至19.8%，去年神龙汽车有限公司销量超过55万辆，同比增速超过25%，目前中国市场已经成为PSA全球最大的单一乘用车销售市场。从这一发展趋势上看，中国市场的持续良好表现将帮助PSA走出泥沼。

　　PSA正式公布的2013年财报显示，集团去年实现总营收541亿欧元，比前年同期下降2.4%，净亏损达23.17亿欧元。其中，汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%，相比2012年的亏损额度有所下降。

　　“2016年前，我们将重新实现积极的现金流运转。”在本届日内瓦车展上，塔瓦雷斯首次以PSA掌门人的身份接受媒体采访时称。

　　按照PSA集团的既定规划，2016年企业将力争实现扭亏为盈。对此，塔瓦雷斯认为，目前PSA集团摆脱现有困局的方法，就是大幅削减成本和开支，提高单车利润；同时开拓市场份额较低的东南亚新兴市场，推出廉价车型。

　　他表示，东风入股PSA是其参与“最终拍板”的第一个重大决策，他的前任菲利普·瓦兰为其工作开了一个好头。对塔瓦雷斯而言，如何更好地推进与东风的深度合作是当前要务。

　　根据双方合作规划，东风和PSA将加大对合资企业神龙公司从研发到生产上的投入，使其2020年产销规模比2013年增长两倍，达到年产销150万辆，其中标致品牌、雪铁龙品牌以及东风品牌车型将各自承担50万辆的产销目标。为此，合作双方需要保证每年向三个品牌开发并投入至少一款新产品。

　　但值得注意的是，虽然去年神龙汽车取得了超过两成的同比增幅，但我国目前整体汽车市场增速已开始有所放缓，在未来6年内神龙是否能在中国市场内实现近100万辆的增量存疑。不可回避的现实是，目前相较于德系、日系、韩系等汽车品牌，以神龙为代表的法系车在整体市场中的份额不足4%。

　　大力开拓东南亚市场/

　　发展新兴市场是PSA集团即将打出的另一副牌。在数年前，PSA集团便有计划进军以印度为首的东南亚市场，同时规划寻求战略伙伴的帮助，从而以更加稳健的方式敲开当地市场。在PSA实现与东风汽车的战略联盟后，可依托后者在东南亚市场的丰富经验，共同开发这一重要的市场。塔瓦雷斯表示：“在东南亚市场方面的开发，我们将与东风集团形成合力。”

　　目前，泰国、印度尼西亚等东盟国家市场正在呈现出较大的增长潜力。有数据显示，泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和新加坡等5国2012年的汽车总销量为348万辆，同比增幅超过30%，高于中国市场的平均增幅。

　　目前包括通用、雷诺-日产，菲亚特-克莱斯勒在内的汽车企业都在不断加码这一市场。对在这一市场上单兵作战的中国汽车企业来说，压力陡增。东风和PSA联手征战这一市场，成为一种新的国际化路径。

　　按照协议，PSA集团和东风集团还计划共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在今年底前确定双方于国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。

　　但有分析指出，虽然双方已经制定了一系列合作战略计划，但具体实施仍需要按部就班。这一系列计划实施的重要前提仍然是，刚刚联姻的两家企业能很好地进行文化和管理上的融合。有了中文名字的塔瓦雷斯能否实应中国的企业文化，尚待观察。