每经记者 杨海艳 发自上海

　　国内SUV市场的持续火爆，让东风和雷诺这对在历经十年长跑后终于牵手的合作伙伴有点“着急”。虽然东风雷诺的首款合资车型要等到2016年才会正式下线，但雷诺已开始在华进行体系整合。

　　近日，雷诺中国发布消息称，雷诺中国执行总裁陈国章正式离任，现东风雷诺销售本部部长陈玮将兼任雷诺中国销售及市场高级总监，接手陈国章的主要工作。

　　随着高管人事的变动，未来雷诺在中国将以“一个品牌形象、一个网络”呈现，雷诺中国作为特定的机构继续存在，而具体的销售、市场等方面工作由合资公司承担。在这一思想指导下，东风雷诺已经开始了对现有经销商的进一步梳理，为新车型的投产“铺路”。

　　高管人事调整

　　作为雷诺成立大中华区以来首任执行总裁，前日产（中国）投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章走马上任时，雷诺在中国的市场的表现不尽如人意。数据显示，2008年，雷诺在华的销量仅为800余辆，而其当年在全球的销量为238万辆。

　　据《每日经济新闻》记者了解，陈国章上任后，先后通过梳理经销商渠道、车型的引入特别是SUV科雷傲的投放，以及统一售后服务标准等手段，使雷诺在华的销量也获得快速提升。

　　2010年，雷诺在中国销量达到1.47万辆；到2013年，雷诺在中国的销量已经达到4万辆左右，4S店也扩容至100家左右，一线市场覆盖率达到100%。

　　伴随着销量和网络增长的同时，东风与雷诺的牵手在经历了漫长的十年长跑期后，最终落定。如果说陈国章为雷诺在华的发展奠定了良好的基石，未来陈玮将进一步肩负起在华快速“起飞”的重任。此前，雷诺公司首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁杰罗姆·斯托尔（JeromeStoll）曾公开表示，东风雷诺“2016年销量目标为15万辆，长期目标为75万辆”。

　　上述目标的达成显然需要强有力的网络支撑，在杰罗姆·斯托尔看来，“法国的城市很小，所以即便是中国的小城对我们而言，都非常大。未来东风雷诺的经销商网络该进入哪些城市，我们将交给东风决定，他们比我们更了解这个市场。”

　　站在东风的立场上看，陈玮无疑最适合担当此重任，在加入东风雷诺之前，陈玮曾担任东风日产市场营销副总部长，后又加入大连中升集团任首席运营官。因此，有分析认为，无论是网络推进，还是在发挥雷诺日产的协同效应上，陈玮均有一定优势。

　　国产前渠道铺路

　　按照双方的规划，未来东风雷诺在华的发展将遵循“一个品牌，一个网络”原则，其中总部位于武汉的东风雷诺将承担销售及市场等方面的具体职责，而雷诺中国负责进口车型的一些工作。这也意味着从目前到2016年，陈玮以及其代表的东风雷诺团队的工作将涉及产品、渠道、品牌宣传、体系建设等多个维度。在这之前，陈玮首先要考虑的或是如何更好地实现东风雷诺与雷诺中国两套人马之间的“融合”。

　　据雷诺中国内部人士透露，目前相关细节和新的组织架构还在商讨中，北京车展期间或将发布新消息。

　　在人员和组织架构调整的同时，以“一个网络”为核心的终端渠道整合也已提前开始。据陈玮介绍，未来东风雷诺会优先考虑将现有的进口经销商纳入新的销售体系。“但这并不意味着所有的进口经销商都能进入新的销售体系，雷诺国产之后，销售规模肯定远远大于进口产品，对经销商展厅面积、服务能力、资产能力等都会提出新的要求，不久之后，我们会统一发布新的网络标准，以此为标准展开经销商招募。”

　　据《每日经济新闻》记者了解，到2015年，雷诺希望其在华网点数量达到185家；新增网点基本上都将集中在二、三线市场；目前，雷诺中国在二、三线市场的渠道覆盖率仅为19%。

　　按照东风雷诺的经销商甄选流程，从资格审查到进入候选清单，再到最终审批，所需时间为9~12个月。这也意味着东风雷诺将赶在国产之前，全面完成网络扩张，以最快的速度分羹目前增长最快的SUV市场。数据显示，2013年，国内SUV市场的总体销量超过300万辆，而雷诺进口科雷傲的销量不足3万辆。