【编者按】2014年北京车展4月20日来袭，一众新技术、新产品又将在汽车圈刮起新一轮风潮。为呈现一次与以往不同的车展报道，搜狐汽车开启“编辑部+自媒体”双模看车展模式，力邀知名自媒体人入驻搜狐汽车北京车展专访间，展开联合报道，献上一场最便捷、最丰富的汽车盛宴。

　　沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯•邓、沃尔沃汽车中国销售公司产品规划部项目商务总监韩睿嘉在车展上接受搜狐汽车采访，以下是访谈实录。

　　搜狐汽车：今年中国政府对新能源汽车重点关注在纯电动汽车上，但是沃尔沃汽车现在主推的是混合动力车，为什么要选择这样的技术路线？您认为现在中国新能源汽车市场处于什么样的发展阶段？有没有达到消费的引爆点？如果沃尔沃汽车要在新能源方面有所作为的话，会不会尝试租赁的模式？

　　拉尔斯•邓：关于您的第一个问题，为什么我们主推混合动力车，我们认为插电式混合动力车对于中国消费者而言，目前是最切实可行的解决方案。从基础设施角度来讲，比如充电设施的角度，中国还是处于起步阶段。从现实的角度来讲，插电式混合动力是一个最切实的解决方案。据我所知，去年V60插电式混合动力车在欧洲达到1万台的销售量。我们非常高兴能够在这个领域做一个领导者，把插电式混合动力车带到中国，与此同时带来最先进的技术。

　　第三个问题就是租赁模式，我想扩展地来谈谈这个问题，作为一个新的技术，相对来说新能源车的成本还是比较高的，包括电池的成本，还有发动机的成本等等，所以需要考虑车的成本和消费者的需求之间是否能够有比较好的匹配。

　　这是一个好的技术，在推动它的过程中，我们能够克服初期成本比较高的壁垒。但是你可以看到现在成本在慢慢下降，而且随着量产，我相信成本也会进一步下降。至于会不会考虑租赁模式，这取决于市场情况，是否有比较强的市场需求。

　　搜狐汽车：混合动力车在全球不同市场都有因地制宜的发展节奏，在中国的情况如何，发展过程中有哪些阻碍？

　　拉尔斯•邓：V60柴油版插电式混合动力车在欧洲卖出了大概1万辆，是在欧洲卖得最好的插电式混合动力车，销量最好的市场是荷兰。

　　从行业的角度来讲，新能源车整体处于初期发展阶段，必须给消费者很多的支持才能把市场推动起来，这不管在欧洲还是中国都是一样的。

　　我们新推出的S60L插电式混合动力集三种模式为一体，可以纯电动，也可以是混动，而且在性能模式下也可以实现全驱驾驶，选择这辆车，消费者不用牺牲任何驾驶方面的乐趣，同时兼顾环保。

　　韩睿嘉：我们现在非常有信心能够克服爬坡阶段的一些困境，整合各方面的资源和支持，把这个项目推动下去。

　　搜狐汽车：能否评价一下过去的销售成绩，您对沃尔沃汽车未来的业绩有何期望？

　　拉尔斯•邓：去年我们在中国实现了45%的增长，卖出了6万多台车，今年第一季度实现了25%的增长，为今年开了一个好头，今年预计销售量在8万台以上。

　　今年中国整体汽车市场预计能实现10%的增长，豪华车第一季度表现的非常强劲，预计今年能够实现20%左右的增长，沃尔沃汽车的目标就是高出平均水平，我们希望做得比业界平均状态更好，使得我们能够更快的发展。现在无论从品牌、产品线的角度，我们都在中国全面发力。

　　搜狐汽车：现在车联网这块非常的火，各个汽车厂家都在抢这一领域，我想问一下沃尔沃现在在车联网这块发展怎么样？未来有何计划？

　　拉尔斯•邓：的确沃尔沃汽车在这方面很有信心，并且正在推进车联网方面的发展计划，希望在移动互联领域能够抢占先机。我们非常高兴能与苹果在这方面进行合作，因为我们也希望给用户带来最人性化的技术，可以说苹果是人性科技方面的领导者。

　　韩睿嘉：的确中国市场在我们发展车联网以及移动互联技术方面是非常关键的，因为中国的消费者与网络的链接非常紧密，通过使用各种社交媒体、比如微信，有这样一种互联的好的基础在那里。

　　搜狐汽车：沃尔沃汽车Carplay技术是发展车联网的重要内容之一，其实iOS系统在兼容共享方面不如Andriod，沃尔沃汽车在这方面为什么要选择苹果，除了苹果在可穿戴设备这个领域很有前瞻性，还有其他的原因吗？

　　拉尔斯•邓：我们与苹果的合作并不是排他的。在沃尔沃汽车的车主中，使用苹果设备比例还是很大的。

　　搜狐汽车：能否谈一下未来的发展计划，包括研发方面的投资，还有经销商网络、生产等等。

　　拉尔斯•邓：关于经销商网络的问题，的确不断的拓展经销商网络对沃尔沃在中国的发展是非常重要的，我们现在有接近158家网点，正以合理的速度拓展网络，特别是三、四、五线城市，我们看重的是渠道拓展的品质和能力，不是单纯的数量。

　　关于生产，大家知道在去年下半年成都工厂顺利投产，现在运行已经近半年，可以说情况非常良好，我也对于成都团队的成绩感到非常的高兴和自豪。我们在大庆工厂将于今年下半年落成使用，张家口发动机工厂也在按照计划建设中。在接下来的五年里我们会进一步的加大投资力度。

　　我们在研发和设计方面也不断的投入资源，现在上海已经有250人的研发团队，我们希望能够不断拓展这个团队，吸引非常多的高端人才加入到我们当中。

　　搜狐汽车：沃尔沃之前有一个中国成长计划，能不能用一个数字来评价一下中国成长计划的进展？

　　拉尔斯•邓：到目前为止，我们对于中国成长计划的进展还是非常满意的，商业环境瞬息万变，给一个确切的数字非常的困难。但是大家能够达成一致的就是，中国肯定会成为世界上最大的豪华车市场，所以沃尔沃要在中国市场上深耕细作。

　　沃尔沃汽车是一家非常独特的企业，它是一个瑞典品牌，具有瑞典的传统，但同时又是一个中国人拥有的品牌，这是一个独特的组合，使得沃尔沃不仅在中国能发展好，还能够推动沃尔沃在全球的发展。在我看来，中国消费者越来越富裕，他们希望能够享受到全球一致的体验和服务，所以我相信沃尔沃在全球的发展和在中国的成功相辅相成。

　　搜狐汽车：想问一下，在沃尔沃版图里面，中国和美国在市场上的占比情况？

　　拉尔斯•邓：中国是我们最重要的市场，美国是我们第二大市场，这两个市场对我们都非常的重要。从集团的角度来讲，过去我们专注的是欧洲和美国的市场，现在又加入中国，这样三大块的划分是非常合理的布局。

　　搜狐汽车：刚才拉尔斯•邓先生说今年我们目标是8万台，经销商是200家，相当于一个经销商一年卖400辆车，一天卖一辆车，这样的销售量能维持经销商的正常运营吗？

　　拉尔斯•邓：我们销售网络中，经销商的成熟度是不一样的，我们有一些经销商一年能卖一千多台车，还有一些新的经销商处于一个成长爬坡的阶段，当然需要更多的支持。另外我们到三四线城市经销商的规模不会像北上广这么大，这要因地而论，而且有不同的发展阶段。

　　韩睿嘉：当然数量是一方面，经销商的质量也是非常重要的，所以我们要不断的培育经销商，提高经销商的素质，让他们能够有更为强大的销售能力。

　　搜狐汽车：车展的展台也是咱们整个品牌的重要体现，想请两位评价一下我们的展台设计？

　　韩睿嘉：这里给大家的是一个非常完整的、舒适的环境和体验，不仅仅让你来看车，而是一整套风格，无论是地板、内饰，还是整个环境的设计，都让你感觉到自己置身北欧的环境当中。

　　当你到沃尔沃展台的时候，有一种到了北欧家庭客厅的感觉，你可以感觉到非常干净、非常的清洁，因为我们展厅用了一些空气净化的设备，更好的体现中国市场对于清洁空气的需求，也是对大家人性化的关怀。

　　搜狐汽车：今年北京出台新能源规则的时候，确认对插电式混合动力车没有补贴，也意味着不能不摇号就获得北京的牌照，在这种政策的环境下，沃尔沃以后如何推广插电式混合动力车型？

　　韩睿嘉：从自身来讲，我们觉得插电式混合动力车非常适合中国消费者的现实需求，它有性能、纯电动、混动三种模式，可以灵活切换，不仅适合城市出行，也适合郊外出游，是非常好的出行解决方案。政策将来也可能会发生变化，因为这个领域本身就在日新月异，无论是在欧洲还是中国，我们相信政策也会进行实时的调整，不会是一成不变的。