【编者按】2014年北京车展4月20日来袭，一众新技术、新产品又将在汽车圈刮起新一轮风潮。为呈现一次与以往不同的车展报道，搜狐汽车开启“编辑部+自媒体”双模看车展模式，力邀知名自媒体人入驻搜狐汽车北京车展专访间，展开联合报道，献上一场最便捷、最丰富的汽车盛宴。

　　日产（中国）投资有限公司传播管理总部公共部副总监霍静在车展上接受搜狐汽车独家专访，以下是访谈实录。

日产（中国）投资有限公司传播管理总部公共关系副总监霍静

　　搜狐汽车：欢迎日产（中国）传播管理总部公共部的霍静，给我们介绍一下日产的亮点？

　　霍静：我们整个展台的面积有2300多平，展示了在中国量产的车型，包括奇骏、天籁等。

　　此次我们展台最主要的车是名为蓝鸟·印象的概念车，这款新的概念车不久将在中国量产。这款车是由中国的设计团队针对“80后”的消费人群而设计的，同时是面向全球化量产的车。

　　BladeGlider也是日产的概念车，这个车代表日产新能源，是电动车的概念车，也代表着日产在未来新能源的一个理念。

　　搜狐汽车：你刚才说的蓝鸟·印象这个车，是针对中国打造，销售主要在中国还是？

　　霍静：这款车未来会在中国量产，首先主要针对的是“80后”，同时也会在全球推出。

　　搜狐汽车：大概什么时候？

　　霍静：在不久的将来，现在还没有具体的时间，但是应该会很快。

　　搜狐汽车：那到时候是东风日产？

　　霍静：对，这是日产经典的车，之所以以“蓝鸟·印象”命名，意味着日产蓝鸟这款尽享美誉的传奇车型所代表的精神，将在这款概念车上得以重生。

　　搜狐汽车：很多年轻人不了解蓝鸟？

　　霍静：所以我们叫“蓝鸟·印象”了，这个印象我们针对80后，虽然他们对蓝鸟不了解，但是这个设计延续了针对中国80后这部分人的理念。比如说他们的个性比较独特，强调自我，对自己的目标非常的坚定。我们希望把日产的传统、经典和蓝鸟延续下来，所以叫蓝鸟·印象。

　　搜狐汽车：我们也看到日产包括东风日产，它非常的年轻化，现在更加突出线条。

　　霍静：对，融合高科技的理念，包括智能驾驶的理念。主要针对的人群也是对这种高科技感、设计比较有追求的人，包括对城市越野的追求。

　　搜狐汽车：我们看到日产越来越注重设计和年轻化，品牌塑造上，会有什么渠道方面的改变？

　　霍静：这一点在我们这几年日产的设计上越来越凸现，第一点就是设计方面。大家可以看到日产车型的设计越来越趋向年轻化、活力、包括很多的张力在里面。这个展台的蓝鸟·印象，整体有一些线条感，用一个传统的V字的设计，从前脸一直到它的车身，主要是突出年轻人喜欢个性化、张力、活力。而不是过去的圆滑，而且中国人喜欢这种车型，现在叫大气，这种词汇体现在日产设计的因素里面。

　　年轻人喜欢高科技、智能化，现在日产的车型，推出越来越多搭载的高科技智能化的设备。比如说我们的天籁。这种互联、车联概念的装载，会让年轻人越来越喜欢。这个是为了年轻人的需求，为我们中流砥柱80后开发的。

　　搜狐汽车：你说年轻化的体现，我们看品牌的宣传方面，2014年东风日产体育营销方面是怎么考虑的？

　　霍静：其实这个确实是年轻化营销的体现，大家知道对于体育赛事大多以年轻人为主。这些人就是我们的目标群体。为什么日产那么重视营销的体验？这是由产品决定的，我们的产品偏向更加活力、更加注重品质生活的人群。所以体育营销这几年也是日产比较重视的方面。

　　搜狐汽车：除了体育营销，还关注哪些其他营销方式？

　　霍静：大家知道，东风日产在賽事整体的营销上是很强的。现在东风日产同时在娱乐营销也火起来了，包括跟黄晓明签了天籁的合作。另外英非尼迪也逐步向各方面赞助，越来越面向大众化的群体。郑州日产越来越注重娱乐营销，其中包括跟金志文合作等。日产是注重各方面的营销活动的。

　　搜狐汽车：我们知道你对自媒体传播是比较关注的，那么在自媒体汽车怎么做的？

　　霍静：自媒体现在很火，今年开始有自媒体的联盟。我个人觉得它是未来很好的趋势。因为做传统媒体，很多人做的离老百姓稍微远了些。而自媒体更能拉近与人的距离，也能兼顾很好的营销。目前，中国自媒体还比较空白，没有健全的法制体系，或者因为有国家新闻管理在里面。我相信随着法制、制度的崛起，自媒体会越来越正规化，不像现在很多的自媒体发一些隐私、留言的东西。

　　从我个人的角度来说，自媒体的发展需要一些约束力。很多人都说传统媒体已经落伍了，我个人认为不是这样的，其实什么都是内容为王，如果内容做的好，传统媒体开发自己的传播渠道，它也会变成一个自媒体。我觉得不存在传统媒体在泯灭的状态，还是以内容为王。

　　搜狐汽车：传统媒体要转变，不是革命，要转变？

　　霍静：对。

　　搜狐汽车：我们再聊一下车联网，你对现阶段的发展和未来的趋势有什么看法？

　　霍静：车联网的发展非常快，在昨天的展台上，日产全球首席规划官安迪·帕尔默先生说，在2020年我们要量产我们的自动驾驶汽车。要搭载自动驾驶系统的话，需要来自车联网的支持。在中国建立完整的车联网体系，我觉得还需要一些时间。因为它不仅仅跟汽车厂家有关，还跟很多的汽车管理系统有直接的联系。车联网需要数据，它的数据来源、它的源头控制、它的实际性到底是否可以掌握、可不可信，这个是重要的。虽然车联网是趋势，但是他的到来可能需要巨大的工程。

　　搜狐汽车：对，它的发展需要背后的科技支撑。

　　霍静：其实它跟汽车产业不是完全有关了，它跟互联网、政府的管理有巨大的关系。美国车联网的发展很前卫，日本发展的也很快，包括车联网整个的装备、整个的研发花费了巨大的精力，这在每个国家的发展难易程度都不尽相同。虽然在中国发展互联网是大势所趋，但一定要以政府、厂商、互联网共同发展、共同努力为前提。

　　搜狐汽车：但现在电动车的技术已经很完善了。

　　霍静：可基础设施还不行。其实我们推广的电动车，技术很成功了。但是在中国推广却很困难，原因是它的基础设施没有达到电动车大批量的家庭用车的条件，现在面临很大的问题。

　　搜狐汽车：充电桩？

　　霍静：日产的电动车在大连、花都、武汉这些城市是OK的，但是去了其他的城市，很多基础设施的条件不够完善。这不是企业能够解决的问题，而是一个社会的问题。

　　日产的纯电动车聆风在海外的销量已超过了11万辆，效果也非常好。在中国，跟东风日产合资的电动车在武汉、大连、花都也交出了一些试运营车，包括政府和出租行业车。这个是试点项目，我们希望协助政府的推广，包括基础设备的完善，让更多的消费者理解、接受电动车，了解它的优势。

　　搜狐汽车：我们未来的电动车有什么样的销售模式呢？

　　霍静：我们不是以租带售。如果那个城市没有良好的基础设施，我们也不会硬性推广它们。我们希望有战略合作，比如广州、大连、武汉、花都。比如说东风日产自己品牌的电动车，但是这种车是跟有基础设施的国家电网合作推出的。我们觉得关键不是我们能不能、愿不愿卖给消费者，而是他所在的地方合适不合适推广销售。

　　搜狐汽车：还是关于政府的支持？

　　霍静：是，其实中国的消费者对新能源已经很理解了，很多人愿意买电动车，电动车有一个好处是不限牌。但是我买之后，可能我在家充电方便，但是我在公司充电和出去玩就很不方便。还有售后保养成本比较大，所有这些都是相关的。

　　搜狐汽车：我们看到北京规划全市建几千个充电点，范围比较小的，但是还在做。

　　霍静：现在的北京等一线城市是致力于推动新能源车的。但是这种新能源推广到下面的城市还需要一些时间。我们现在已经在一些城市试运营电动车了。但是大批量的进入家庭可能还需要一段时间。