在参加完北京车展回重庆的航班起飞前，收到朋友的信息，让我用文章的形式谈谈对于本届北京车展的一些感受。说实话，对于本届车展，笔者真没有什么好感，也本来没有打算以文章的形式来谈感受。现在朋友有邀，笔者也已答应，于时在飞重庆的航班上，写下这篇对北京车展的感受。

　　朋友在微信里问笔者对于本届车展最大的感受是什么？笔者很本能的就说出了“逃离”两个字。是的，总结笔者对这届车展最大的感受就是“逃离”两个字。就像人家都教授一样，出现5分钟就坚定“逃离”。

　　对于本届车展，笔者是怀着很想来看看的想法而来的，是本打算自己买机票都要来看看的。但是从笔者排队等门票的那一刻起，笔者这种兴冲冲而来的兴奋劲就已经被长达2个多小时排队领票的时间消磨了不少。本届车展门票控制非常严格，无论是参展商还是媒体，都感叹票少。为了能够保障20日拿到门票，笔者提前几天就在北京车展的官网上进行了申请，好在笔者的运气相较于我认识的几位媒体朋友好得多，申请后仅2小个时就收到了通过申请的邮件回复，而我的媒体朋友当中，有的申请数天之后了都没有收到是否通过申请的任何邮件回复。来到老国展中心的领票处，笔者被眼前长长的队伍惊了一下，心想今天至少要1个小时的时间来拿票了，可等笔者过了第一关，也就是验了身份证和其他相关证明资料上到二楼之后，又被眼前出现的长长的队伍惊呆了。原来本届车展的门票管理真的很严格，拿张门票也要两次排队，看来本届车展的“含金量”肯定前所未有的高啊！结果，一张媒体票居然花了笔者2个多小时的时间。最为气人的是，不排队这一国人的痼疾也在这次“拿票之旅”中体现得淋漓尽致，让笔者这种认真排除拿票的良好媒体人情何以堪？笔者感叹，在移动互联技术运用已经如此成熟与先进的今天，北京车展这种原始的门票管理机制，是否是时候被送进坟墓了？

　　本以为如此长时间的等待拿门票，如此严格的门票管控会换来第二天媒体日一个很“媒体”的很有感觉的车展。但笔者这种想法又错了，又让笔者体会到了什么是“很傻很天真”。当笔者刚进入车展正好碰到“车姐看车团”那一抹车展红而感觉已经进入了车展节奏的时候，却突然发现，这抹车展红后面的展馆正在进行着人流量管控，而且居然是在人流量不可能最高的媒体日。为了一睹众多粉丝心目中的神——“都教授”，无数粉丝把北京现代所在的展馆围了个水泄不通。这样一种状况，笔者不免有了几个疑问：第一，这些粉丝的门票是哪来的？难道在本届车展上，粉丝已经被纳入了媒体人的范畴？谁给重新定义的？如若不是，之前所谓严格的门票管控在哪里？是否北京车展官方已经将尽可能大的实现利润最大化当作车展的主要目的？第二，车展，顾名思义就是以车为核心，以展示汽车及相关产品为主要目的，而此次车展给予我们这些关注于汽车的媒体人最大的感受却是成为了追星会和粉丝见面会，这种偏题又是谁之过？

　　看到北京现代所在场馆那种人挤人的场面，说实话，笔者是真怕了，真怕也会发生踩踏等安全事故。虽然后来北京车展官方进行了人流量管控，并一度实施只出不进的举措，但将媒体人与粉丝一并全部拒之门外的举措，却让广大汽车媒体朋友们对于本届车展的媒体日有了些迷茫。而实际上，那个场馆在管制时间段内，粉丝的数量实际是远远多于媒体的，以看明星为目的的粉丝是比看汽车为目的的媒体数量是多得多的。这样一种状态，让笔者在担心甚至害怕出现安全事故之余，感觉即可气又可笑，媒体日居然不让媒体人看车？这种状态使得笔者最终无奈的绕道这一场馆，也使笔者有了“逃离”这届车展的坚定想法。

　　在参加完几场必要的活动之后，笔者选择了逃离！好在逃离之际，本届车展上，长安、奇瑞等自主品牌们的表现还是多少给了关心自主品牌发展的媒体人一些安慰。客观的讲，自主品牌此次真的有让媒体人看到了自主的努力，看到了自主品牌的越来越国际范，看到了自主品牌产品和理念的成熟。

　　笔者看了看时间，居然只花了一个小时就写到这了，写了这么多了。看来亲身体验下的有感而发所形成的文章确实很快！虽然对本届车展笔者还有很多的吐槽,但笔者认为，车展只是展现汽车工业和市场发展现状和趋势的一个展示，并不是汽车工业和市场发展本身的重点，没必要再写下去了。只要能看到我们的自主品牌们的努力，只要能看到我们汽车市场的日趋成熟就够了，诸如车展等并不那么重要！

　　罢了！罢了！

　　本文独家供稿搜狐汽车。

　　周 磊

　　现为多家知名网站汽车频道评论员，SocialAuto汽车行业自媒体联盟成员，就职于某直辖市汽车工业办公室，曾就职于某国有汽车企业，长期对汽车产业进行跟踪研究，拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

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