北京车展一下子居然有1132辆A级车不约而同参展，无言彰显了车市风向标的未来指向。

　　桃然之父认为，众车企瞄准A级车市、摩拳擦掌，源于强大的市场化动力推动和严厉的法规化限值倒逼。

　　强大的市场化动力推动

　　A级车市堪称“兵家必争”之地，素有“得A级车者得天下”之谓。

　　对于汽车制造商们来说，在不断升温、涨势喜人的A级车市努力耕耘，既能走量又能获利，实实在在两不误。

　　而在拥堵之下寸步难行、停车难油费贵的苦逼的现实用车环境中，不少消费者毅然决然的选择了A级车型。这样做，亦符合了中国文化源远流长的“中庸之道”——比上不足，比下有余，是代步与面子兼顾的最佳折衷选择。

　　由此，也就造就了占据轿车市场大半壁江山的A级车细分领域炙手可热的蔚为壮观的景象。

　　2013年，A级车市的总盘子接近700万辆之巨，占到整个轿车市场的6成，而且其同比增幅高达近20％，高过轿车整体市场增幅7个百分点。而2014年1季度在车价下探、消费升级等因素作用下，A级车市继续芝麻开花节节高的火红不已，好过A0级车市。2013年A0级乘用车大约售出200多万辆，不但追不上乘用车市场整体增长幅度，而且该细分市场的盘子还同比缩水近3个百分点。2014年1季度，A级以下车市境遇每况愈下、丢城失地，市场规模继续萎缩，A0级轿车和A00级轿车分别售出56.45万辆和8.86万辆，同比下滑2.8％和1.6％，占比降至18％和2.8％。与此同时，B级以上的高端车型市场的份额，在经济增速放缓、反腐倡廉的宏观背景下，丧失了昔日突飞猛进的势头。

　　这就不难理解，为何在2014年北京车展上，车企眼盯占比持续最高且市场份额还在进一步扩大的A级细分市场，纷纷使出浑身解数、拿出看家本领，一口气推出了如此之多的车型——因为挤进A级车阵营，就可以从最大的汽车市场盘子中“分得一杯羹”，实现“销量”、“利润”、“地位”的一箭三雕。

　　严厉的法规化限值倒逼

　　走向法规化的乘用车燃料消耗管理，使汽车生产企业面临着节能减排技术的巨大挑战。如果在设定的时限节点未能达到限值要求，那么则有被处罚甚至被退市、被淘汰、被兼并的诸多风险。

　　为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，2013年5月1日，国家工信化部等5部门正式公布实施了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，详细规定了乘用车企业平均燃料消耗量核算主体、乘用车产品燃料消耗量数据报送与公示、乘用车企业平均燃料消耗量核算方法、乘用车企业平均燃料消耗量报告、核算与公示、额度的转结与使用、监督管理以及附则9章32条等。

　　显然，对于不少企业来说，要想达到乘用车产品平均燃料消耗量2015年、2020年6.9升/100公里和5.0升/100公里的限值，难度不小，特别是达到后一限值绝非易事。

　　工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》显示，截至2012年底，我国乘用车平均燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中，国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100公里；进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准，78%的企业没有达到2015年燃料消耗限值标准。

　　有关专家指出，2012年我国汽车平均燃料消耗量同比下降2.3%，其中国产车同比下降2.2%，进口车同比下降5.1%。在国产车中，合资品牌企业下降为3.6%，自主品牌企业非降反升，上升幅度为1.0%。照此发展，预计实现2015年6.9L/100km的目标问题不大，但是要达到国家提出的2020年每百公里5升的目标，“十三五”期间需要持续平均每年下降约5个百分点。

　　在此语境下，意味着为数众多的企业将面临严峻考验、压力山大。

　　但突破困局的方法是有的。除了可以通过加大诸如非插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品的研发生产力度之外，调整产品结构、对燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品的小型化也是企业顺利达到乘用车企业平均燃料消耗量的一条重要途径。

　　前面已经讲过，A0级轿车和A00级轿车细分市场正不断萎缩。

　　因此，在燃料消耗限值的倒逼下，受众面最广的A级车将迎来空前的发展机遇，也有利于继续努力对传统车型进行节能减排改造，而不是过度依赖于技术目前还尚不能说已经成熟的新能源汽车的销量提升。

　　自主品牌顺势而动，在2014北京车展上接连推出重磅车型，打响A级车保卫战。

　　长城、奇瑞、吉利、比亚迪和海马等自主车企，凭此“杀手锏”抵抗住外资品牌的围追堵截，打开一片新天地。像亮相本次北京车展的新一代福美来M5，采用海马全新技术平台与造车标准，超长的轴距及车身尺寸，高品质的制造工艺及先进的智能人性化配置，超越了大部分A级车制造标准，更好的满足了消费者对家用轿车的品质、功能性、智能化的新要求。而月销量已经过万的海马M3，在本年度首批C-NCAP碰撞测试中以55.8的高分获得C-NCAP五星成绩。其所配备的博世第九代ESP、联动ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘6安全气囊，提升了整车安全系数。

　　正是由于自主品牌在A级车细分领域加强产品品质建设，注重高安全性和低油耗设计，依靠卓越的性价比获得了一大批理性消费者的青睐，巩固了市场地位。

　　放眼未来，容量最大的A级车市场，无疑将是中国车市未来竞争的焦点和主旋律。

　　北京车展齐齐亮相的一千多辆A级车型，吹响了即将冲入市场的集结号，该细分市场的大战亦将变得更加精彩纷呈。

　　而未来，接踵而至、鱼贯而入的A级车型新品，必将加大竞争的充分性。在外观设计、动力装置、空气动力学、主被动安全乃至内饰细节等方方面面，A级车型都将得到较大的改善。更多全新换代品质车型的络绎上市，受益的最终是广大消费者。