媒体报道，江苏省人大常委会法制工作委员会副主任刘克希对媒体称，“南京绝对不可能像杭州那样突然限牌，因为江苏省地方性法规对限牌有明确规定：限牌与否必须公开征求公众意见，并经同级人大常委会审议，即便审议通过限牌，也必须提前30天向社会公告。”

包括笔者在内，诸多汽车人都在反对汽车限购的政策，不过点评此次江苏相关的言论，多少让人看到了这项类似戏剧性质政策蔓延过程中的一丝希望，或许不久之后，南京方面也会进行限购、限行，但是至少我们看到了他们有一个制度和流程在控制着这个事情，并且能够听进去我们的意见、能够跟我们讲道理，而不是完全置政府公信力与不顾，以为蛮横粗暴实施汽车限购、限行政策。

不过这个问题衍生之后，我们想问问江苏有了自己的法制体系去监管这个政策，类似杭州、天津一夜之间限购，特别是先辟谣再限购的政策，这种致使地方公信力丧失谁来问责、如何问责？

第一、地方政府公信力损失应该问责。

事实上，很多人的言论，并不代表政府，但是他们的话语却给政府带来了损害，这些人言论可能仅仅是基于自己的利好而出现的，因为自己的位置摆在那里，然后就顺势表达了出来，这样的情况，对于政府公信力的损害可能比事情本身来讲更为严重，我们国家在反腐等方面的力度很大，是不是也应该在在滥用权力、擅自破坏政府公信力的人士给予追责？

包括汽车行业、包括消费者对于政府的限购、限行政策可能持有不同意见，但是在这个与他们息息相关的政策中，处于极度弱势的群体，因为压根没有第三方力量与这些进行制衡，这些也导致了整个汽车限购整车、限行政策成为了多米诺效应，甚至在不久的将来，有着更多的城市肆无忌惮地走到这条路上。

可能相关的政策制定者和执行者不会对于自己的人问责，但是我们要清楚，要想减少犯错误的机会，就要从制度上和流程上给予避免，对于汽车限购、限行政策来言，我们需要的是给予汽车行业、汽车消费者一个充分的话语权和决策权，即便这些与政策制定者和执行者出现了冲突，也能够让我们出台比较科学的政策，对政府、对行业才是正途。

第二、治污、治堵如何才有科学化有序化。

如果谈到一个城市交通出现了问题、环境出现了问题，这些民众可能都看到了这个状况，如果政府想要采取一些极端的手段去限制车辆段时期的销售、段时期的在道路上行驶，消费者可能也能够理解，但是如果仅仅将一些极端手段作为长期政策进行实施，这明显不理智，也是不科学的。

此前在教科书上最多听到的事情就是“中国地大物博”，归结到城市上，我们也可以充分发掘这个优势所在，就是如此大的中国，我们有很多方法去解决交通问题、空气污染问题，关键的因素不是你限制了就一定成功，可能不限制，单纯从城市规划和建设上去解决更加有效。

我们没有必要将所有的科学、教育、文化、卫生等一系列社会资源仅仅聚集在一个超级大城市上，如果一个城市臃肿的俩连一些车辆和人群都无法容纳的时候，或许我们应该考虑的事情不是去限制这个城市的车辆和交通，而是考虑有没有更加适合的地方去调配我们的社会资源，杭州的交通出现了问题，拿到杭州之外没有别的城市了吗？

但是，问题恰恰出现的情况，似乎所有人只关注“限购”，然后总有一些方面在这个政策中投机，而让消费者和行业成了最大的受害者，这样的情况我们想要这些城市改变，同时也希望跃跃欲试的城市能够引以为鉴。

第三、清晰城市规划能够破解“限购抢购潮”。

汽车行业都在反对汽车限购政策，但是这项政策却逐渐蔓延，因为很多问题摆在这里，比如说今年我们又有两千多万辆新车进入到这个领域，这个是个硬性数量，没办法改变，你可以限制新车进入市场的区域，但是整个区域来讲，还会有更多的车辆进入市场，如果城市逐步出现问题，意味着更多的方面我们需要给予一个明确的未来，我们仅仅束手等待、将问题交给未来解决？还是想要一个缓冲的时间。

事实上，无论是由于汽车限购带来的恐慌引发的“抢购潮”，又或者“囤积车牌”，都有一个共性，就是这些限购的城市并不清楚自己为什么要执行这项政策，并且并不知道这项政策的未来终点在哪里，这些导致了消费者的臆想，并且引发了相应人士想要从中牟利的意念。

如果比较开明的城市，在进行政策推行的过程中，明确给予相应的时间节点，能够正确评估自身城市发展的状态和趋势，能够根据这个态势进行合理的城市建设规划，能够对于未来交通压力给予评估，能够安排好自己未来对于汽车容量有效吸收和消化，即便是当下一段时间内进行限购，也能给出未来什么样的时间节点可以放弃限购，让民众心目中能够明确我未来不需要花这个冤枉钱去购买凉快铁皮，或者现在投机搞几块铁皮在未来是没有意义的，这样的情况下，这样的政策才是比较符合一个现代城市发布的科学政策。

当然，正如我们上面谈到的，搞清楚为什么做这件事情才是重要的，更高层次的监管者需要针对相应的政策，审核相应的规划，并且相应的城市规划中要和管理的“责任”和“绩效”联系在一起，否则，摸着石头的未必想着如何去“过河”的事情。

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