5月9日下午，在成都梓潼桥正街、华兴正街路口的一个露天停车场入口处，车主杨苏和守车员争了起来。双方争执的焦点，在于入口处一块刚设立不久的提示牌：借道5元。

　　“前面堵得太厉害，我想从停车场借道掉头，就30多米的路，为啥要收钱？”杨苏想不通。守车员则坚持过路必须交过路费：“每个人都像你一样借道，我的停车场就成了公路，车来车往把其他停放的车撞了怎么办？”

　　类似的争执，最近两周几乎每天都会在这里发生。这源于停车场极其特殊的地理位置：地处市中心，4个方向的梓潼桥正街、华兴东街、华兴正街、福兴街全是单行道，加上整个华兴街片区的暑袜街等单行道，0.27平方公里挤了11条单行道，几乎成为成都中心城区单行道最为密集的区域。而借道收费，成了停车场对抗车辆绕行单行道、借道场内道路的最后武器：“停车场被单行道包围了，一拥堵好多车就往我这里钻，其实收费就是想把借道掉头的车吓走。”老板说。

　　成都市发改委称，停车场借道收费理论上并不违规。

　　记者则从交警部门了解到，红星路二段片区单行道如此密集，和近两年周边道路改造和市政工程打围施工有关。

　　现场探访

　　30米通道一进一出收费5元

　　5月11日，华西都市报记者前往杨苏所说的露天停车场。这个停车场的入口位于梓潼桥正街与华兴正街的交界处，“借道5元”的牌子就挂在梓潼桥正街的入口处。

　　停车场的出口在梓潼桥西街，从入口进入停车场后直行大约30米即到达。在停放车辆的簇拥下，停车场内留出了一个环形通道，最宽处约5.7米，最窄处仅有3.6米。中午12点半，停车场门口已经停了7辆等待进入的车子，而停车场内停了111辆车，还有8辆车没有找到车位停在过道上。每辆车在穿过通道时都开得非常缓慢，一辆从停车场内离开的车子，短短二三十米距离，开了整整2分钟。

　　一个车主的遭遇遇堵借道穿行 被收5元过路费添堵

　　杨苏和守车员发生的争执，是因5月9日晚高峰期间的一次堵车引起的。

　　“我当时从梓潼桥正街一路过来，本来想左转到红星路隧道口掉头去，但发现车太多了。”杨苏说，如果直行会一直到总府路，而华兴正街又是单行道，“我看到唯一掉头的机会就是借助路口的停车场通行，绕到梓潼桥西街，就一盘子进了停车场。”

　　刚到入口，他向守车员说明来意后，被告知要缴纳5元钱的过路费。“我又不停车，就是借道一下，为什么要收钱？”他和守车员争论了几分钟。由于晚高峰车流较大，他的身后很快有车辆排行，“我最后还是给了5元钱从出口离开，但心里很不是滋味，感觉被强行收钱了。”

　　一个老板的为难为吓走借道者 逼出来的“创收”门路

　　停车场负责人刘先生说，借道绕行的状况已经存在多年了，以前并未收费，“单行道越来越多，借道的车辆也越来越多，麻烦得很。就是不想他们从我这儿过，最近才收费的。”

　　他称，收费5元并不是为了创收，而是为了“吓退”借道者的无奈之举。由于地处市中心，停车场内经常爆满。“借道的车多了，怕路面被压坏、怕增加用人成本、怕停车场堵起。”刘先生说，最担心的是借道车辆擦挂了停在场内的车子。“要是中间有点擦挂，我该去找哪个？”

　　征收“过路费”的提示牌挂出来，已经有两周时间。为了绕行而从停车场借道的车辆，从以往每天都有七八辆减少到每天一二辆，甚至有时一天都遇不到一个，但守车员和车主因是否应该收费的争执，依然在发生。

　　“明确规定收钱后，争执肯定少不了。”刘先生说，大多数借道的车辆还是会自觉交钱，但自己的初衷肯定是减少这些车辆的进入，“我也没更好的办法。”

　　回应

　　市发改委：“借道”收费符合规定

　　针对杨苏“感觉自己被强行收钱了”的疑问，成都市发改委一名工作人员告诉华西都市报记者，停车场“借道收费”的行为是符合相关规定的：“停车场不属于临时占道停车，虽然临时占道停车有15分钟内不收钱的规定，但露天停车场不属于此列，进入停车场就应该按次或者计时缴纳相应的费用。”

　　困局

　　周边施工：0.27k㎡

　　挤11条单行路

　　“借道5元”的举动，和华兴街片区大量设置的单行道不无关系。

　　2012年6月26日，红星路二段片区因地铁施工施行单循环交通，华兴街片区里的岳府街、双栅子街、梓潼桥正街、梓潼桥西街、福兴街、布后街、华兴东街也因此成为了单行道。

　　2013年9月2日，因地铁4号线施工，暑袜北一街、北二街变单向进城。加上此前已经实施单行的华兴上街、华兴正街，以暑袜街、岳府街、红星路二段、总府路围成的总面积约为0.27平方公里的区域里，在最近2年里先后增加了11条单行道，该区域也成为成都中心城区单行道设置最为密集的片区之一。

　　指路

　　绕行攻略：提前从桂王桥西街进小街

　　记者从成都市交管部门了解到，所有增加的单行道或单循环交通组织，都和该片区道路被红星路和太升南路的两处施工区域“夹击”有关。

　　“在现有的交通情况下，为了保障施工顺利的同时尽量保证市民通行顺畅，单行道是必要的。”交管部门民警说。

　　成都市交警三分局民警介绍，事实上只要掌握片区通行规律，不通过停车场借道掉头一样可以避堵。

　　“沿桂王桥北街向南行驶的车辆，可以从桂王桥西街、和平街、岳府街、慈惠堂街行驶，避开全是单行道的路口。”民警说，如果沿华兴街一路行驶的车辆，也不建议到了路口再向停车场借道，“单行道汇集的初衷就是引导车辆继续前行，市民可以从华兴东街至红星路，也可以转至总府路，绕行到太升南路片区。”

　　记者手记若要公道打个颠倒

　　一个“借道5元”的买路费提示牌，在成都市中心一处不大的路口，校验着人们在面临公共空间里自身利益和公共利益冲突时，所作出的最真实反应。

　　对司机而言，面对那么多单行道，堵车肯定让人心烦。有一条捷径可以借道，何乐而不为？

　　对停车场老板来说，司机的图方便恰恰损害了自己的利益：你从我这里过，占据了我的资源，还容易擦挂引纠纷。我收你个过路费，未尝不可？

　　对交管部门来说，单行道的设置是在周边施工占道的情况下，为车流正常通行而做出的无奈之举：司机和停车场老板在路口为过路权而争执造堵，不违背了当初这样规划交通组织的初衷了吗？

　　这样看来，我们每个人都有自己的利益和自由，但享受这样的利益并不能建立于损害其他人利益的基础上。事实上，在面对各方利益冲突时，大家各让一步，考虑考虑别人的难处，表面上的死结也就迎刃而解了。还是那句老话：若要公道，打个颠倒。

　　华西都市报记者李鑫实习记者杨雪摄影雷远东