经济观察报 杨小林/文 长城汽车是一个很有个性的企业，因为老板魏建军。和华为的任正非一样，魏建军也是军人出身，做事果敢而坚决，有股不达目标誓不罢休的狠劲。从这个意义上讲，长城汽车总能提供比本土其他竞争品牌更具卖相和性价比的产品，其长期聚焦的SUV品类销量也一路高涨，并不是一件意外的事。

　　但魏建军最近做的一件事，的确让资本市场感到意外。日前 ，因为长城已经量产的高端SUV产品哈弗H8两次延期交付，长城一纸公告让这个率先在港股上市的民营车企市值蒸发百亿，其在港股和A股的股价也遭遇“腰斩”。有业内人士不禁发问，魏建军到底想干啥？

　　从商业诉求上讲，魏建军本人并不希望长城股价出现震荡，这除了威胁到自己“身价”，更影响投资者信心和消费者对长城品牌的信赖。但出于对更高品质的追求，他又不能坐视有瑕疵的产品流向市场。

　　5月8日，在最新发布的公告中，长城汽车承认在北京车展上交付的首批新车遭遇客户投诉抱怨，即在高速工况下，车辆传动系统存在敲击音。并承认这一问题“影响了整车品质，达不到交车条件”，暂停在各地接受预定。在哈弗H8两度延期交付后，资本市场的耐心被耗尽了。

　　接近长城汽车高层的消息人士告诉笔者，在董事长魏建军宣布二度延期交付哈弗H8后，长城汽车研发和销售部门都面临巨大压力。研发部门面临的压力可想而知，能否在短期内从技术源头上解决相关问题，直接关系到刚独立不久哈弗品牌的声誉，以及长城在投资者心目中的信誉。

　　而销售部门则需要顾及的是，两度推迟上市的哈弗H8还能否挽留住这款新产品的目标客户，在同级竞品多如牛毛的当下，消费者为何要苦等一个哈弗H8呢？更何况，长城在最新公告中并没有明确，等待的时间究竟有多长？

　　作为被认为最有希望走出中国、走向世界的民营车企代表，长城汽车及其掌门人魏建军在过去数年都受到投资者和舆论的热捧，这种赞誉随着长城哈弗品牌独立、哈弗H6热销以及哈弗H8产品上市到达了顶峰。巅峰时，长城股价一度突破50元/股，市值高达1500亿元。

　　去年9月，长城市值一度超过上汽集团，但后者不仅拥有上海大众、上海通用和上汽通用五菱等合资事业板块组成的利润奶牛，2013年一年销量510万辆，对比之下，长城2013年只卖出了75.4万辆新车。资本市场对魏建军及其领导的长城汽车追捧程度，由此可见一斑。

　　不过，资本市场的追捧并没有让魏建军头脑发热。即便早在2007年长城就拿到了国家发改委轿车“准生证”，长城并没有大举进军轿车市场，而只是将轿车战略圈定在“做强A级车”框框里。以改装汽车起家，到后来涉足皮卡和SUV，长城深知安身立命根本仍是既有优势市场，而魏建军亦在不同场合强调，只有在细分市场做精最终才能做强。

　　2013年3月，长城汽车在京宣布，哈弗HAVAL品牌正式独立，这对于长城而言具有历史性意义。而哈弗H8是该品牌“独立门户”以来投放的第一款产品，这款起步售价超过20万元的车型不仅承载着哈弗品牌冲高的梦想，更是本土汽车品牌中第一个敢于挑战合资品牌SUV腹地的强有力竞争者。

　　只是，魏建军这一次能扛过哈弗H8这道坎吗？如果答案是肯定的，长城股价势必还有雄起的那一天。