上汽集团领导班子近乎无悬念地完成了交接。

　　5月23日，上汽集团（600104.SH）发布公告：公司原董事长胡茂元由于到龄退休。该公司选举副董事长陈虹为第五届董事会董事长，其不再担任总裁职务。公司聘任执行副总裁陈志鑫担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

　　至此，陈虹担任上汽集团董事长兼党委书记，成为上汽集团“第一把手”；陈志鑫担任上汽集团总裁，成为上汽集团“第二把手”。当日收盘，上汽集团股价平稳上升，报收于14.67元微涨0.17元。

　　不过，“双陈”上任后面临的压力也不轻，上汽集团目前已经是国内最大的汽车企业，但自主品牌的比例在总体销量中不足20%，并且目前仍然处于“烧钱”中，如何扩大自主品牌的销量，同时提升赢利能力，仍考验着“双陈”的智慧。

　　集大众通用优势

　　去年12月，陈虹顺利接过此前由胡茂元担任的上汽集团党委书记之职后，他也被视为最有可能当选上汽集团董事长的人选。而陈志鑫因为打造上汽自主品牌有功，加上其曾经是上汽集团“第一副总裁”，去年六月前担任上汽集团执行副总裁，所以一直以来也被业内看好，认为他是接任陈虹担任上汽集团总裁的最佳人选。

　　“双陈”组合被业内视为“黄金组合”。陈虹从1997年至2003年期间，分别在上海通用担任副总经理和总经理，而上海通用的营销有目共睹，陈虹本人在战略决策上，也非常果断。

　　而生于1959年5月的陈志鑫，长于技术，踏实稳重。作为上汽集团“技术派”的代表，在掌管自主品牌之前，陈志鑫一直任职于上汽集团旗下合资公司上海大众。而在出任上海大众总经理之前的20多年间，陈志鑫也成长为一名精通汽车工程的高级工程师和管理者。2002年，在他的带领下，上海大众产品年销售量首次突破了30万辆。

　　在转战自主之后，陈志鑫注重产品品质、技术研发以及科技增值服务等内容，使自主品牌取得前期的成功。

　　“NO.1”也面临天花板

　　考察上汽集团自主品牌，可能是近期高层的行程之一。现实是，市场虽大，但自主品牌破题的任务也十分繁重。

　　目前除上海通用赛欧以外，大众也在谋划5万元左右的低端车，合资产品价格普遍下探，而包括奇瑞、吉利、江淮在内的自主品牌企业，在经历了前期的失败，走了一段弯路以后，不约而同地在进行产品和品牌策略的调整，提高产品品质，提升品牌形象，包括奇瑞的第二、第三代产品，吉利的二代产品等等，直接进入到与上汽自主品牌直面竞争的领域。

　　从规模而言,上汽集团已经达到世界前十水平。在胡茂元时代，上汽自主品牌从第一款车荣威750下线，仅仅经过了五年半，就实现了20万辆，成为国内自主品牌中达到20万辆台阶最快的一个。并且，与国内大部分自主品牌汽车企业面临均价较低，品牌溢价能力弱不同，上汽自主品牌均价超过11万元，直接与合资对标。

　　不过上汽集团的竞争优势主要还是体现在几家合资整车企业上。2013年，上汽继续蝉联乘用车500强，销量超过510万辆，不过，自主品牌乘用车在上汽总销量中不到5%。

　　此外,上汽集团自主品牌还面临利润瓶颈。陈志鑫曾几度提出盈利计划，2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆盈利目标，最终均与盈利计划失之交臂。

　　自主品牌目前的销量尚不足以支撑研发的投入。如大众2013年在全球销售了近千万辆汽车，那么其研发费用就由这千万辆汽车分摊。相反，根据上汽集团公布的销量，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，“十二五”期间将再投入222亿元，而以2013年为例上汽集团仅有23万辆车分摊，成本可想而知。

　　逆势突破法则

　　“出路只有一条，就是必须在规模提升的同时，抓紧实施创新驱动发展战略，把自主创新摆在发展全局的核心位置。”陈虹说。

　　陈虹已经开始在探讨上汽的创新之路。今年2月份的经销商大会上，陈虹作了长达一个小时的《蓄势待发,积极调整荣威MG的品牌发展战略》主题发言中，他对上汽自主品牌提出了新要求。

　　从上汽的销量报表可以看到：在上汽自主品牌的销量比例中，越往上销量越差，上汽荣威、MG的市场优势仅仅在A级和A0级市场，进入到A 级和B级车市场的产品，并没有达到预期的销量。荣威950、750对销量的贡献微乎其微。这也直接影响了上汽的赢利。

　　下一步，上汽将全面启动品牌战略优化项目。而这个优化项目的核心，是要清晰定位荣威MG品牌在目标市场中所占据的相对的具备竞争性和差异化优势的位置。

　　此外，上汽集团仍在加强自主品牌投入，根据上汽集团规划，自主板块仍会加大投入，“十二五”末累计投资450亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。

　　从中长期来看，上汽集团一直在研究和探索未来的技术也值得关注。两年多前，上汽从车联网上实现突破，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台，试图保持车联网的领先。

　　另一方面，上汽也在寻找新的突破点——新材料和新能源。上汽与宝钢集团联合研发新材料，用于汽车汽车轻量化，上汽已在荣威E50纯电动轿车车身上广泛运用超高强度钢结构，轻质材料和超高强度钢板的应用比例超过市面上大多数传统车型。

　　下一阶段，上汽要实现新能源的商业化运作，即将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做。到“十二五”末，上汽对新能源汽车的投入，将在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。

　　而近期，上汽正在推进一个“A架构” 全新动力总成的计划。上汽计划通过搭载全新一代动力总成来增强产品的竞争力，同时通过平台化来降低成本，该计划推出以后，上汽自主品牌产品将在2020年实现碳排放减少超20%、动力提升超20%和经济性提升超20%的三大综合目标。同时，上汽的赢利目标也将提前到20万辆。