大家都知道汽车零部件供应商酝酿整车开发的事情，包括潍柴进军乘用车制造行业、包括万向并购菲斯科汽车进军电动车整车制造商行业，也包括此前“两庞萨博收购案”未成功的经销商并购整车制造商的事情，不过，最近一则消息显示，丰田将继续与特斯拉开发电池，整车制造商转型供应商？这点颇有想象的空间。

　　媒体报道，丰田高管今日表示，丰田在未来将继续与特斯拉汽车合作开发电池技术，并称“整车制造商以及供应商们需要在这一领域进行合作。”大概在两年前，特斯拉汽车还没有出现火爆情况的时候，丰田曾经宣布“将在之后三年时间里向特斯拉采购电池组和电机，用于生产大约2,600辆RAV4电动车。”不过前些日子，丰田因为放弃原来的电动车计划，这项交易并没有实质性质的进展。

　　第一、庞大电池生产计划意欲转型？

　　我们知道特斯拉现在的电池供应商是松下，丰田与特斯拉汽车联合开发电池技术或者向特斯拉购买电池系统，而特斯拉汽车的电池来源于松下，这些优点拗口，于是乎，再次检索了几起特斯拉新闻。

　　发现近期，艾伦穆斯科在“全球新能源创新论坛”上谈到未来发展的关键是“如何成功建设“超级电池工厂”，进一步降低传统锂电池的成本才是未来发展的关键所在。”并希望能够借助“超级电池工厂”，将锂电池的成本缩减至30%，这个计划说的有板有眼的，甚至谈到了要在亚利桑那、德克萨斯、新墨西哥、内华达和加利福尼亚五州选择其一建设，可能在今年六月份就进行动工。

　　咱们再看看“超级电池工厂”的产能情况，艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产，2020年达到最大超能50GWh，咱们暂且这些电池制造厂与松下有没有关系，单单谈到这些产能意味什么？50GWh，意味着50×1000000kWh，意味着五千万度电的电池，如果还没有概念，如果大亚湾核电站两台几组完全使用，二十四小时工作的发电量才是43.2GWh，还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。

　　再看一个数据分析，如果按照当下Model S（230公里版本）的60kWh的电池容量进行计算，意味着能够用83.3万辆这个车型使用的电池，而2020年离现在仅仅五年多的时间，这个时候来讲，但从电池的数据来看，特斯拉汽车更像一家有着远大目标的电池制造商。

　　第二、转型电池制造商有没有利好？

　　上述推测都是基于电池制造厂的潜能和计划，有没有动机呢？或者进军电池零部件供应商有没有可能性呢？

　　电池的成本决定了整个新能源汽车的成本，这也是我们新能源汽车市场售价一直居高不下的主要原因，有人将电池行业视为“传统汽车行业的发动机”，虽然二者不具有对比性，但是二者的重要程度和地位基本类似，作为一个整车制造商，应该对于这个核心部件进行更多的掌控。

　　这不仅仅是成本的问题，更是一种安全感的问题，比如松下现在供应特斯拉汽车，如果现在突然中断供应了，特斯拉汽车如何进行自救？那些被营销鼓吹起来的订单又该如何进行消化？这些不是玩笑，当年长城汽车创始人谈到类似的问题，他谈到当年创业的时候，企业努力摆脱核心零部件供应商的约束，特别是在一些关键零部件供应商方面，更是投入了大量资金进行股份制合作，建立起战略合作关系，这也是整车厂对于零部件供应商一种不安全感的表现。

　　这应该是新能源汽车整车制造商进军电池或者电机领域进行研发、制造的最基本冲动，也是最为原始的利好，类似的事情还发生在比亚迪汽车、万向收购的A123等方面，都属于这个情况，应该对于这个核心部件看得比较透彻，并且及时出手的，当然对于一些传统汽车制造商来讲，因为主营业务的传统汽车行业正在赚钱，也没有更多的精力去拓展电池的研发和制造领域，这点在未来的竞争中可能形势的影响可能逐步明显。

　　当然，咱们要谈的是第二个深层次的利好，这不仅仅自己控制零部件供应商的问题，控制电池等核心部件供应的问题，而是生意如何做的问题。

　　检索的报道信息显示，特斯拉汽车意欲在2020年实现25万辆到50万辆的纯电动车生产制造，当然这个数据和现在年产销两万辆，五年后能够实现十几倍到二十几倍的增长，并且价格如此高的情况，咱们暂且不评论这个销售目标实现的可能性，如何消化上述计算的八十几万辆的电池产能？

　　从这些角度来看，特别是丰田汽车作为特斯拉汽车的股东之一，意欲向特斯拉汽车购买电池系统也能看出来端倪，特斯拉汽车要进行电池买卖？

　　当然，如果这么来讲，也能说的过去，电池作为新能源汽车最贵的部件，同时意味着电池也是最重要的，作为最重要的部件，意味着这部分蕴含的技术含金量以及潜在利润也是最大的，这样的情况下，如何去控制电池的研发和制造，与在新能源汽车市场与其它竞争者进行竞争，前者显得更为明智和重要。

　　第三、电动车来袭电网冲击准备好了吗？

　　当然，谈到这个问题，特别是进行上面的数据分析之后，有个问题吓了一跳，我们2020年拟将完成500万辆电动车的保有量，大家还记得这个数据吧，2015年是50万辆，现在大家都在冲击目标，这个对于电网有多大冲击，相比从上面的数据分析大家也能看得出来吧，这个时候国家电网准备好了吗？如此庞大的电网冲击，电网是不是又成了限制电动车发展的瓶颈问题了？

　　还是那句话，协调发展、科学发展才是真理，不要等到了火烧眉毛到眼前才想起抱佛脚，仅此而已。