5月16日，公安部、国家质检总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》（以下简称《意见》），其中包括18条改革措施，对目前车检中存在的问题进行了进一步规范。其中较为业界关注的有两点：其一是自2014年9月1日起，6年以内在用私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）将免去上线检验；其二是2014年12月31日前，完成推广机动车在全省范围内异地检验，并试行机动车跨省(区、市)异地检验。不过，业界针对这两点更多的是从提升了消费者便利性角度进行解读，对于这一车检改革新政对于二手车市场乃至车企及整个中国汽车市场的影响则很少提及。

　　笔者认为，车检改革新政的出台，对于二手车市场的乃至车企影响肯定是存在的，特别是在中国汽车市场日益走向成熟的情况之下。

　　值得提到的一点是，当前业界基本都有这样一个共同的看法，即随着80后、90后日益成为汽车市场的消费主体，其讲究个性与时尚化的特征，会加速消费者的换车速率。但是，这只是当前中国汽车市场消费特征的一个方面，另一个方面是中国汽车市场日益的走向成熟，而这种成熟其实已经开始在一线城市，甚至是二级城市有了显现，相信未来也会逐步扩大到全国，最终汽车产品将被列为交通工具而已，其充当“面子工程”的职能将散去。而这种成熟带来的结果，可能除了汽车市场消费升级趋势出现转折外，还有就是消费者换车速率的延长。

　　我们之前在分析二手车市场的发展前景时，往往会有这样一个观点，即中国消费者的换车频率已经加快了，即从最早的十年以上，到后来的七到八年，再到目前的三到五年。但是，笔者认为，此次车检改革新政中“6年以内在用私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）将免去上线检验”的规定，或将冲击上述这一观点。特别是在上文提到的中国汽车市场日前成熟的背景之下，消费者或对其换车频率又提升到六年一次的频率。而这样一种从三到五回归到六年一次的换车频率，显然会对二手车市场和汽车企业产生一定的影响。

　　对于二手车市场而言，可能无论二手车收购还是二手车销售方面，都会有一个过渡的过程。

　　从二手车收购方面，一是可能会出现货源较以往略有不足的阶段，因为消费者延长了更换频率；二是，二手车经销商对于2010年9月1日之前注册的二手私家车与2010年9月1日之后注册的二手私家车的收购价格也会有不同，特别是对于前者可能会借机压价，且更乐于收购后者这类私家车。

　　从二手车销售方面，短期内现有的2010年9月1日之后注册的二手私家车的市场需求或相对较高，而之前注册的二手私家车的市场需求可能要降低。因此，也有可能出现2010年9月1日之前注册的二手私家车的价格或将2010年9月1日之后注册的二手私家车的价格出现一定的差距。

　　同时，在这一个过渡阶段，二手车交易市场的相对交易量可能都会将之前3到5年换车频率期要低一些，二手车经销商的日子可能有点不如从前。

　　而这种对于二手车市场的阶段性影响，可能要到2016年9月之后，也即所有的私家车都已经能够获得完整的6年免检期后，才告于段落。

　　而对于汽车企业来讲，同样，由于消费者换车频率的延长，可能会对其新车销量产生一定的负面影响，进而也会影响未来几年中国汽车市场的新车销量表现。应该来讲，为了促进新车销量，汽车企业是很乐见到消费车换车频率的不断提高，很乐见到消费才换车时间的进一步缩短。有统计数据就显示，仅2012年，中国汽车市场的换购率就已经超过了20%，而目前这一换购率无疑是个更高值。试想，消费者如果3年换一次车，而其中相信绝大部分人又是换全新车，再加上首次购买人群，无疑会给汽车企业及整个汽车市场带来可观的新车销量；而如果消费者将换车频率延长到6年，其对汽车企业及整个汽车市场的新车销量影响无疑会很明显。

　　而这一新政对于新车销量的负面影响，甚至可能会影响到汽车企业的未来发展战略，即将加速汽车企业将利润来源重点从新车销售向售后服务市场转移。新车销量的降低，带来的连锁反应就是车企对新车的降价促销力度加大，而这种降价促销就意味着单车利润的降低，当新车利润已经不足以支撑汽车企业的利润需求时，向售后服务市场等领域要利润，无疑会成为汽车企业一个新的战略转折点。