随着全球对气候问题的关注度持续上升，新能源汽车的发展再次吸引了大众眼球。2014年北京车展上，众多车企给了新能源汽车一个大放异彩的“舞台”。然而在这些光芒背后，新能源汽车的发展和市场的反应真的与大众的关注成正比吗？

　　针对这些新能源汽车市场的种种新策略， 6月5日下午，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办、《汽车观察》杂志协办的“2014（第二届）中国汽车重庆论坛”其中的专题会议新能源汽车市场的新策略中与会嘉宾将对上述提出的诸多问题开展一次头脑风暴。

　　发展新能源汽车势在必行

　　介于环保和能源结构压力，国家高度重视节能与新能源汽车产业发展，2014年一季度，中国新能源汽车销售6853辆，同比增长120%，但这仍与规划目标相去甚远。另一方面，新能源车在产品技术和使用方面都有很大不同，这些不同是否需要新的市场形态？如何从体系构建上催熟新能源车市场？如何构建新能源汽车体系的市场策略？是改变营销手段、渠道模式、市场环境还是技术与服务的思路？几位企业老总与专家针对这些问题展开了激烈讨论。

　　2010年年初，《新能源汽车产业发展规划》雏形已现，敏锐的汽车厂商准确地嗅到了其中蕴含的大把商机与千亿元的政府补贴。适逢中国车市井喷行情，于是各车企动辄数十亿元的扩产项目总要拉上新能源的概念。无论乘用车、商用车还是特种车制造商，人人都唯恐错过了新能源的概念，分享不到新能源补贴的蛋糕。

　　如同此前商用车制造商要发展乘用车，乘用车制造商想造微车的模式一样，各车企们纷纷抛出的新能源规划中几乎如出一辙地希望能拥有自己的电池、电机、电控板块。可需要正视的现实是，我国的新能源汽车尚处于以国家财政补助方式进行示范推广阶段，市场并没有真正启动。而今天新能源汽车市场已经初见雏形，想要拥有更大的市场除了技术与服务提升之外，营销手段与渠道也至关重要。

　　在论坛讨论现场，华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚在论坛现场表示，中央和地方政府对新能源汽车的支持政策不断在加强，在良好的环境下面，我们坚信新能源车是行业的未来，也是必然的发展趋势。从汽车与社会的角度去看待新能源汽车，新能源汽车是必然的选择，但是对于新能源汽车来说，最重要的当然还是政策的导向，这是市场变量最重要的因素。

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健（Ronald Koning）表示，在2011年我们注册了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，2012发表了一些新的品牌，专门致力于新能源电动车。政府和公众给了深圳比亚迪戴姆勒很好的反馈，所以我们从一开始就发展了新能源汽车，希望把一些常规的汽车做成一个电动车，这就是我们设计的流程，这也是新能源汽车发展的“流程”。

　　营销、技术与渠道至关重要

　　在全世界范围内，汽车制造商正处于剧烈变化之中。当他们看到销售和利润正被吞噬，他们不得不为下一代个体移动工具做准备，这需要通过引入驱动系统技术的根本性创新。大多数汽车制造商已经在发展技术例如发展混合和电动车辆中投入了大量的精力。但是，很多制造商仅仅关注技术领域，忽视了市场营销和销售扮演的前线角色。这些制造商正在失去取得竞争优势的机会。汽车制造商必须立刻对当前的市场情形做出反应。他们必须将新的驱动系统技术完全整合到他们的战略计划和商业周期计划中。对于有替代能源驱动系统技术的汽车，具备健全的市场营销和商业战略是释放汽车制造商和他们品牌全部潜能的关键。

　　Synergistics有限公司的创始人兼总裁；哈曼国际工业集团企业发展副总裁Bill Russo在论坛现场表示，在中国乃至在世界上大家都知道，新能源汽车其中包括电动汽车的发展是曲折的，要实现商业化是需要有一定的步骤来进行分部走，不能操之过急。

　　汽车行业分析家、汽车行业咨询师Alysha Webb在论坛现场表示，虽然现在身居美国，但是现在依然不断跟踪中国的电动车的市场，所以这并不影响我去分析市场的趋势。对于推动新能源汽车的营销必须要考虑营销，营销的作用是什么？就是让消费者想要去购买电动车，即使买电动车不是他们的初衷，但是他还是产生了这样的一个想法。这才能促进新能源汽车市场的发展。

　　而对于技术研发而言，依然要投入力量和时间去做功课，发展新能源汽车之所以被置于国家战略高度，是由于掌握新能源汽车的核心技术可以让我国在汽车业重新洗牌的浪潮中缩小甚至赶超和发达国家的距离，可外购组装模式却对技术发展毫无益处，不管对汽车企业还是研发机构来说都是要深刻思考的问题。