2014年5月，上海通用销售新车139,588辆，同比增长13.7%，环比4月微增4.7%，今年前五个月累计销量突破70万辆，值得关注的是，在今年5月上海通用售出了第900万辆新车，仅比上海大众晚了一年达到（上海通用成立的时间比上海大众晚了12年）。

　　在进入新车销售的传统淡季之后，上海通用5月的销售环比仍有增长，这也和今年不断推出新车型上市有关。北京车展期间上市的雪佛兰创酷在5月售出5293辆，上市第二个月便突破5,000辆大关，精准的营销推广和合理的定价，功不可没。

　　销量同比增长最快的是凯迪拉克品牌，2014年5月售出6,118辆，同比增幅近60%。其中XTS（2,542辆）的销量再次超过了进口的SUV产品SRX（2,453辆），两款车型占到了凯迪拉克总销量的81.6%。ATS（1,088辆）单月销量超过1,000辆，也具有标杆意义。在30-50万的豪华品牌轿车市场上，第二阵营中的凯迪拉克已经拿下超过3,500辆/月的市场份额，比去年有显著增长。

　　今年5月，第二阵营豪车品牌销量增幅普遍较高，英菲尼迪5月售出新车2,648辆，同比增长1.3倍；长标雪DS品牌销售新车2,702辆，环比增长26%；沃尔沃5月销售新车7,104辆，同比增幅也超过了60%。

　　目前凯迪拉克和沃尔沃追赶捷豹路虎和雷克萨斯的势头非常强劲，沃尔沃力争冲击年销10万辆的门槛，凯迪拉克则希望在新工厂投产前，达到7-8万辆的市场份额；英菲尼迪和DS仍在为全年3-4万辆的水平而努力。和整个乘用车市场相比，豪华品牌第二梯队今年50%以上的销量强劲增长，也和国内新车消费趋势的变化密切相关。

　　去年6月奠基的凯迪拉克金桥工厂预计将在2015年正式投产，规划产能16万辆，如果算上进口的产品，2016年凯迪拉克在中国市场的销量目标大约在18-20万辆/年，这也意味着2014年和2015年两年内，凯迪拉克仍需要在国内市场保持50%左右的同比增长步伐，才能在2016年实现新工厂投产后的市场份额预期。

　　5月别克品牌销售新车72,558辆，全系车型同比和环比均有不错的增幅。英朗GT+XT（19,206辆）同比增长17.1%，在细分市场定位精确，并已形成不错的产品口碑。昂科拉（6,500辆）相比去年低谷期，销量增长75.1%，但环比增幅仅为2.5%。随着细分市场竞品车型的不断增加，昂科拉也需要不断根据市场变化，不断优化产品配置等细节，只有能够引导细分市场消费趋势，才能支撑其较高的定价水平。

　　凯越（25,520辆）、GL8（7,098辆）和君威君越（14,228辆）销量基本稳定，新款GL8上市后，销量持续增长。私人企业主需求的增长和公务租赁市场的逐渐回暖，也带动了包括GL8等多款商务用途MPV车型的销量增长。即将上市的广汽本田新一代奥德赛定位从传统家用转变为家用/商用皆宜，更低的价格区间是否会影响到GL8的市场份额，值得关注。

　　雪佛兰品牌5月销售新车60,912辆，其中赛欧（19,409辆）同比去年下滑10.8%，环比也有9.1%的销量跌幅。科鲁兹（20,669辆）和科帕奇（3,337辆）的销量同比均有不错的增长，整体销量保持稳定。迈锐宝（9,131辆）同比增长14.4%，今年1-5月累计售出4.9万辆，如果算上君威+君越，上海通用在中级车市场的销量为23,359辆。

　　创酷（5,293辆）上市第二个月，月销量便突破5,000辆，在小型SUV市场实属不易，准确的营销定位“我的第一步”确实引起了很多85后消费群体的共鸣，情感营销氛围打造的恰当好处。加上之前别克昂科拉持续培育的细分市场氛围，也给雪佛兰创酷的推广降低了难度。

　　另一方面，在创酷身上很容易找到雪佛兰品牌的两大卖点：“年轻化和性价比”，也就是年轻化的造型、合理的售价和丰富的配置。这也是雪佛兰科鲁兹、迈锐宝和创酷三款产品被潜在消费者认可的关键。

　　2014年6月6日，新款雪佛兰爱唯欧上市，7.39-10.99万的售价区间，总计13款不同配置的三厢/两厢车型。新车上市前，今年1-5月老款爱唯欧的月均销量低于2,000辆，市场份额和上海大众的斯柯达晶锐相当，仍属偏弱。雪佛兰科鲁兹未来将“新老同堂”销售，爱唯欧的市场定位和不久前上市的新一代飞度相当，都瞄准了赛欧和POLO之间的那个市场空隙。但这个市场空间有多大，仍有待商榷。

　　济仁小评：每年6-8月是传统的新车销售淡季，车企销量环比增幅变缓，甚至会出现负增长。接下来的几个月，也是考验车企终端把控和销售能力的关键时期。从整体上看，多数厂商全年任务不会下调，部分品牌甚至还有在一季度调高指标的。如何在淡季深入挖掘重点区域市场，提升经销商的淡季集客，销售能力，也是车企不得不关注的重点问题。（文/童济仁）

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