据媒体报道，在双方合作还有四年才到期的时候，华晨汽车和德国宝马已经在前不久完成了双方合资的续约，新的合资合同将延续到2028年。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说，“我们与华晨的合作已经有11年，这11年当中我们的合作非常好，达到了互赢。”

　　从利润的角度上来说，安格说得“互赢”并没有错。合资之后，无论是华晨汽车还是德国宝马，都在中国市场赚了个盆满钵满。然而，对有浓厚自主情结的中国人（或许只有一部分，或许还有很多人只是挂在嘴上）而言，这样的互赢似乎又总让人感到缺了点什么。而当我一想到当年韩国的几家车企，在与美国、日本等车企合资或者合作不到十年之后就不再续约，开始自主开发，并在今天已然成为全球第四大汽车势力时，就更觉得我们这里可以做得更多。

　　所以，我们必须要思考的是，对于华晨宝马以及更多合资公司的续约，我们应该是点赞还是扔鸡蛋？

　　汽车企业合资的这种模式，在汽车发达国家基本没有看到。在“独立、自由、平等”的认知之下，合资就很难有继续生存下去的土壤。谁也不想把命运掌握在别人手里。所以，无论是在欧洲、美国，还是日本，韩国，都没有合资公司存在。

　　唯有中国车企，将合资视为珍宝。因为我们一无技术，二无品牌。应该还要加上第三点，没有自信。无技术就要技术，无品牌就创品牌，没自信就要吹出自信。所以，今天我们能够看到，合资中方们，总是不断在向外方要技术，好坏不论，价钱高低不论。它们也在努力推进自主品牌、合资自主品牌的建立，以避免在品牌上总是为他人作嫁衣裳的尴尬。他们还在合资公司的高速侵蚀自主品牌份额的时候，寻找到自信——这里也有他们的一份功劳。

　　然而，大家都心知肚明的是，要技术总也要不来核心技术，更别指望独立自主。在已经有外方品牌的前提下再开发品牌，也别指望别人能够给你多少支持和帮助，即使有，那这个品牌也只能是附庸，陪衬。所谓的自信，在人家眼里，恐怕只有不屑——你们离了我就活不了。

　　十二年前，上汽与大众提前8年完成双方的第一次续约。当时胡茂元曾说，“新协议明确提出提升上海大众产品开发能力”。这是中国合资车企中方向外方要技术、要能力的一个缩影。然而时至今日，上海大众的产品开发能力不知道怎么样了？我想，他们也只敢说，他们参与了诸如朗逸、帕萨特等车企的设计，至于参与了多少、十二年过去是否已经学会了独立开发，他们是不敢回答这样得问题的。外放的技术输出，只会是打包输出，即使是教，也只会是皮毛，不会都教会你怎么做。教会徒弟饿死师傅，外国人不傻。

　　上海大众如此，华晨宝马能更好些吗？安格说，“今后我们对华晨会有很多的支持和帮助。在合资企业之外，我们希望华晨的产品在市场上具有竞争力。华晨非常期望自身的良好发展，而我们也希望我们的合作伙伴业务欣欣向荣，所以我们给华晨提供一系列的咨询和支持项目也是顺理成章的事情。”

　　那么，宝马对华晨的支持有哪些呢？根据媒体的报道，宝马在帮助华晨开发新一代中华轿车和金杯商务车（四个团队进驻华晨），另外在品牌建设、网络渠道搭建甚至是组织管理架构等，都在宝马的指导下完成。华晨宝马甚至还推出了之诺电动汽车品牌，以强化华晨的自主力量。

　　看起来，宝马对华晨汽车的支持，可比其他车企的合资要大得多了。但是尽管如此，我们就能够庆幸，我们用市场换来了技术吗？另外一个例子，可以用来作为诠释。

　　一汽与马自达之间的技术合作，是中外合资合作中的一个不同个例。一汽马自达的合资仅限于销售公司，马自达在一汽轿车的工厂里国产，一汽轿车负责代工。同时，老款马自达的平台技术还让一汽使用，开发自主产品。这就是奔腾B50、B70、B90、X80等车型的平台技术来源。看起来，一汽奔腾越来越壮大，但今天如果脱离了马自达，一汽依然没有足够的能力，来完成自主开发和进化。

　　一直在看着答案做题，或者请别人来答题自己在旁边看着，好像什么都懂了，但实际上只是眼高手低而已。这就是当前合资车企以及部分依靠外方技术打造自主品牌车企的现状。更加要命的是，有些企业，是直接把答案抄在试卷上就去交卷了，还敢洋洋得意，宣称是自己独立做出来的！可是你看着那些几乎没怎么改动的老款车型摇身一变，成为他们口中的新品牌新车型，你就会明白，抄答案而希望别人不知道，是多么的幼稚可笑。

　　对于中国的合资车企续约，官方可以找出很多理由来进行一番宣传和赞扬。但是作为中国人，中国汽车人，如果仅限于此，那似乎也显得太没有志气了。我们与外国车企，今天是合作伙伴，未来必然是竞争对手，这就和它们彼此在欧美日韩的竞争是一样的。现在这样把自己的命运交到别人手上的合资合作，我们又如何能够做到独立、自由、平等呢？不能独立、自由和平等，尊严只能是奢望。

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　　作者汪军艇，80后。武汉理工大学汽车学院发动机专业毕业，在车企从事研发多年，现为独立汽车评论员。

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