关于新能源汽车发展过程，大家会发现出现一个问题，然后在各种压力下去解决这个问题，然后解决的差不多了，发现另外一环问题正在等着解决，这个问题就像头痛医头、脚痛医脚的感觉，没有抓住问题的关键，让问题解决起来越来越困难。

　　最近又出现一个问题，这个问题应该是个好事，就是“多地尝鲜充电桩新模式”，媒体报道，“北京市相关部门日前表示，今年将开展路灯充电桩研制及试点应用。这不仅能降低单独新建充电桩的成本，更能破解城区土地成本高昂、汽车充电站建设空间资源短缺的困境。”

　　这么做的好处在哪里呢，媒体报道称“充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地，在寸土寸金的北京，实施起来难度可想而知。”

　　路灯充电桩如何保证充电电能？

　　笔者没有从事过路灯等方面的工作，对于路灯供电系统的了解仅仅属于工程逻辑猜想，对于路灯来讲，因为功率本身有限，对于供电系统的要求也会有限，包括供电线路的功率需求也会有限，即便从整体路线来讲，功率也不小，但是从成本考虑来讲，除了满足这些路灯的基本额定功率以外，不会有太多的额外功率补充进来。

　　这个时候来讲，如果为了避免所谓的“破土动工”的土地成本，当下系统内的路灯供电系统能够拿出来多少功率供给我们的充电桩？

　　这个问题再次回到另外一个基本点，我们建设充电桩到底是为了什么？为了应付政策的好看，还是为了真真正正的使用，媒体又报道称，“‘电动汽车科技发展十二五专项规划’提出，到2015年底，我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600 亿元以上，其中充电设备投资120亿元。”

　　这里面以为有40万个充电桩，如果仅仅完成任务，在路灯旁边弄个插座似乎就完成了任务了，但是如果充电的话，这些有问题吗？你供电的不是电动自行车，而是一个有着十几度、或者几十度电的电动车，这个时候电能公用吗？如果你说公用，那么这些建设路灯的人士太牛逼了，因为可以预测到若干年后电动车的发展预留出如此庞大的额外功率，当然也太傻逼了，能用一定功率的电能满足的供电需求，偏偏拿出如此多的额外成本做事情。

　　新能源汽车的电能总量如何保证？

　　另外一个问题更重要，不知道各个示范城市报数据的时候，是否心中已经明白这其中的重要性，充电站仅仅是一个电能转换装置，40万的充电桩意味着什么？意味着同时要满足四十万辆电动车充电需求，另一端呢，意味着充足的发电站。

　　充电桩就像奶瓶一样，它很重要，没有它电动车就没办法充电，它的数量不足意味着电动车不方便，当然最重要的还是奶瓶后面的奶粉，它如果不够多的话，谈如何电动车的发展问题都没有意义。

　　前段时间，特斯拉汽车的艾伦穆斯科在“全球新能源创新论坛”上谈到未来发展的关键是“如何成功建设“超级电池工厂”，这是一个非常好的解释电能对于新能源汽车重要性的例子，其中“超级电池工厂”的产能，艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产，2020年达到最大超能50GWh，咱们暂且这些电池制造厂与松下有没有关系，单单谈到这些产能意味什么？50GWh，意味着50×1000000kWh，意味着五千万度电的电池，如果还没有概念，如果大亚湾核电站两台几组完全使用，二十四小时工作的发电量才是43.2GWh，还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。

　　谈到这个问题，特别是进行上面的数据分析之后，有个问题吓了一跳，我们2020年拟将完成500万辆电动车的保有量，大家还记得这个数据吧，2015年是50万辆，现在大家都在冲击目标，这个对于电网有多大冲击，相比从上面的数据分析大家也能看得出来吧，这个时候国家电网准备好了吗？如此庞大的电网冲击，电网是不是又成了限制电动车发展的瓶颈问题了？

　　新能源汽车的电能结构如何保证？

　　前段时间，看到媒体都在谈论电能是否干净，因为大家都知道，新能源汽车主要解决的问题是环境污染，都认为当下汽油或者柴油发动机的排放太高，致使了当下空气污染，但是问题又来了，我们国家以煤电为主的能源结构形式，污染情况与汽油机、柴油机相比较，能够有什么样的效果？

　　这个问题能够再次登上媒体，说明这些年这个问题一直都没有清晰的解决，早在几年前，大家都在计算我们国家清洁能源的比例，然后认为当下的能源结构下来发展电动车未必能够改善环境质量，不过当时有两种论调，或者叫解决方案，第一种认为发电厂可以采用集中处理的方式来解决污染，这个原理是什么呢，他们认为汽车的污染太过于分散，不容易治理，但是在发电厂，只需要给予那些大烟囱加装相应的处理器即可，当然实际上没这么简单，我们的PM2.5目前证实了大部分来自这些地方。

　　第二种认为我们国家的清洁能源结构会持续改善，并且电动车的发展需要很长的过程，在这些方面，还有足够的时间来改变能源结构。当然，大家都知道，我们国家的能源行业属于国家掌控的行业，想要改变，不是汽车行业这个市场性质的行业所能够决定的，或者作为一个消费者，汽车行业想要电能机构改变并不现实，这个层面来讲，我们所谈到的顶层设计就要进行相应的努力，否则到时候问题会更多。

　　整体上来看，我们电能总量够不够、电能够不够清洁，以及当下的供电网络能否支撑起如此大的功率增加，这些都是悬而未解的问题，也是有可能持续制约新能源汽车的问题，希望都会有个根本性质的解决。