长安汽车挂出公告，要将长安铃木1%的股权转让，而媒体预计接盘者将会是长安铃木的另一个大股东日本铃木汽车，或者是铃木中国。媒体评论认为，长安汽车的这一举动，是了实现中日双方对等持股，加强日方铃木对中国市场的关注和信心。对此，笔者想要聊一聊的是两个问题，第一，不付出这1%的股份，日方铃木是否就一如既往的不重视中国市场，不往这里投放新车型呢？第二，日系对中国市场的更强烈关注，是否能够带来长安铃木在竞争激烈的合资阵营中崛起？

　　铃木开始将目光聚焦中国

　　过去，长安铃木曾经过过一段相当惬意的日子。笔者还曾经记得，当年新奥拓的上市，与国家推行小排量车型减免购置税补贴的步调一致。那时候，恐怕行业内都会感觉到，一直专注于小车的铃木，在中国市场的春天来了。

　　然而让人没有想到的是，购置税减免政策一结束，受到打击的不仅仅是自主品牌车企们，长安铃木、昌河铃木也受到了不小的影响。因为没有把握好中国的政策走势和消费特征的变化，铃木这几年在中国市场一直不景气。

　　不过在中国的邻国印度，铃木却是当之无愧的王者。2012年3月到2013年3月，玛鲁蒂铃木的总销量为115万辆，占据了印度市场40%的份额。而铃木之所以在印度如此大获成功，其根本原因是印度汽车市场的消费水平较低，小排量小尺寸的铃木汽车非常贴合当地的消费水平。在2013年印度销量排名靠前的几款车型，分别是铃木奥拓、雨燕、雨燕三厢以及北斗星。

　　但是，铃木在印度的成功，却并不能给其带来十足的底气。一方面，印度汽车市场的年销量不过250万辆左右，与中国市场相比，只有后者的1/10；另外一方面，中国汽车市场的稳定增长，也是印度所不能比的。2013年印度市场的爆发式增长结束，迎来的是7%的跌幅。

　　在这样的情况下，铃木汽车其实不得不将其目光从印度转移到中国，补足其几年前落下的功课。当其他汽车巨头在中国市场高速增长时，铃木如果错过，那么将来就很难再有机会。因此，我以为，即使长安不将1%的股份转让给铃木，铃木也会想方设法的加大对中国的投入。当然，长安汽车以退为进，也不能说是一种战略失误。加大铃木对中国市场的信心，从理论上来讲对长安铃木的发展也是有利的。

　　铃木如何在中国实现崛起

　　然而，加强对中国的投入力度，是否就能够帮助长安铃木实现崛起呢？对此，我的态度比较悲观。其理由无他，实乃铃木乃是做小车的专家，对中国市场喜欢的大车，并没有多少车型储备。

　　我们翻开铃木汽车的全球产品线，就会发现，虽然是一家全球车企，年销量超过200多万辆，但其销量集中在紧凑级以下市场，而在紧凑级以上市场，铃木汽车着实没有多少可圈可点之处。

　　在轿车市场，铃木最大的车型是铃木凯泽西。当年它以进口的身份在国内销售，但至今也没有进入中国市场的主流。当中国市场发展到今天，我们再回过头来看，在尺寸上，凯泽西已经沦为一款紧凑级车级别了，与大众速腾、长安福特福克斯等基本相当。

　　在SUV市场，铃木最大的车型是进口的超级维特拉。而这款SUV的尺寸，也只是紧凑级别，与丰田RAV4、本田CR-V在相同级别内。

　　没有车型，铃木即使想在中国市场加大投入，也只能是画饼充饥。除非铃木汽车针对中国市场开发全新车型。这当然是有可能的，因为其他日系就已经在这么干了。但是对铃木来讲，就不仅仅将现有的产品拉长加宽那么简单，没有太多大型车的与研发和制造经验，铃木能否保证产品的性能和可靠性，还是个未知数。

　　总而言之，我认为长安铃木汽车在中国市场的发展，绝不是1%的股份转让，和铃木一句加大对中国市场的投入就能搞定的。问题的关键是，铃木是一家专业小型车企业，它没有多少研发和制造大型车的经验。要想在短时间内开发出适合中国市场的车型来，绝非易事。

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　　作者汪军艇，80后。武汉理工大学汽车学院发动机专业毕业，在车企从事研发多年，现为独立汽车评论员。

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