最近我演讲多，写文章少，今天难得有空，我把前段时间演讲的内容逐步写出来分享给没能到场的朋友。​

　　对于汽车产业趋势要怎么看，我认为没有那张图比我绘制的这幅图更有说服力。要解释清楚一个产业，就离不开对供求关系的分析。这张图比较复杂，它从产业趋势和产业需求趋势描述了未来趋势。​

　　我们先看左侧的三角形，这个三角形很多朋友都会感觉眼熟，没错，它和马斯洛的人类需求模型很相似，只不过它是消费者对汽车的需求模型。​

　　在这个需求模型里，我们可以看到，在最底层的是汽车零部件、汽车整车制造以及与之相匹配的汽车流通，这些是过去几十年驱动这个产业发展的基础，我们的汽配行业、4S店、主机厂都是为了满足消费者这个最低层需求而存在的。现在还有很多主机厂的老大认为消费者的需求就在这个层面上，就在这个层次上，这种假设很天真，但消费者没有办法，因为政府不允许随便造车，计划经济仍然在汽车产业很好用。如果放开了汽车生产许可，允许市场被各种认证和标准来约束，消费者的需求会更好的驱动这个产业发展。​

　　目前消费者的实际需求实际上已经逾越主机厂的供给能力，大约在这个三角形的第二个层级，在这个层次之上，我们可以看到能源、信息和教育，这是大家都有车之后的社会才会涌现的需求，也是当前欧美发达国家最擅长的事情。比如新能源汽车、汽车互联网技术以及相关职业教育培训。我们知道新能源汽车我们喊得早，喊得响，但中国除了比亚迪电池，哪方面的新能源技术都落后于发达国家，更别说专利和标准，我们仍然无所作为。虽然我们都知道未来一定是新能源汽车，但我们只能看着欧美基础研发在百花齐放，我们这里的大型汽车公司即使真有天才工程师，但放着每年万亿汽油车，犯不着去造没利润没市场没业绩的新能源车，创新一定要颠覆一定要有暴利驱动，不允许有暴利，新能源车不可能成功。​

　　教育是我们当前更迫切的需求，国家和汽车产业都谈转型，但目前的职业培训体系和创新人才培养体系距离成为汽车强国相距甚远。聪明的汽车人都在赚钱容易的销售和市场部门工作，这些领域都是欧美标准化操作，创新空间不大。欧美是创意和商业模式的创新发动机，我们只是市场而已。汽车培训的产业化还没有大体量的资本进入，市场对高端人才的定价机制也没有形成。7月底，我和同事即将推出一个汽车职业培训领域的垂直媒体，希望能够吸引这个产业的关注者，先有关注，然后才有产业讨论。我相信汽车产业的教育和培训是驱动里，只有先培训好汽车专业人士，消费者教育才能提到议事日程上来。​

　　在这个三角形的顶层，是人类的需求，也就是健康和自由。我知道，所有产业最终都是为了满足人类的健康、自由这两个基本需求。但汽车产业目前顶多给了少数人自由，正在伤害多数人的健康。

　　在这个需求三角形模型里，我们可以看到信息是居于中心地位的，它与能源和教育并列位于同一需求层级。当前，仅从数量看，我们在汽车零部件、汽车制造和汽车流通方面都已经走到了全球第一的位置，但我们大而不强，尤其是我们的本土品牌，最近几个月市场份额更是节节下滑，我们要在第一层次的三个要素上追赶发达国家，不是不可能，而是需要时间更多时间。但我们在第二层次与发达国家差距并不大，而且第二层次有很强的本土化优势。尤其是信息服务产业，我们在互联网的根服务器等方面受制于美国，但在应用层面，我们的腾讯、百度、阿里有很强的创新能力，具备国际竞争力。在汽车互联网领域，目前即使美国也还不存在成功的解决方案，还不存在标准，谷歌、苹果和微软都在琢磨控制这个领域，但它们还没有得逞，这是我们的机会所在。

　　看完左侧的三角形，我们看看右侧这个图，这是汽车产业过去30年的供求分析。从1984年桑塔纳时代，那个时候产能是王道，批条子才能买车，不用谈价格和产品技术。到了1997、98年，广本和上海通用进入市场，汽车市场才有了竞争。这种竞争到了2006年比亚迪造出F3，价格战成为主流，这场价格战一直打到今天，主要的整车制造商在新车利润方面都在减少，早晚会趋近于零。到2014年，已经有美国的电动智能汽车特斯拉在中国市场上销售，本土的电动车也开始批量上市，这类车型必须要考虑消费者的满意度，否则互联网上的口碑会毁掉产品。可以预见到，未来汽车产业一定是担当出行服务解决方案供应商，而不是非得卖车给消费者。

　　把这两张图放在一起看，我们不难看到，进入价格战时代，信息服务的需求在增加。未来的电动智能汽车、出行服务解决方案都必然建立在信息服务的基础之上。所以，我认为，汽车信息服务一定是未来产业投资热点。从事汽车信息服务的都是价值链顶层的产业，中国本土企业必须加油，不然这些一定是欧美企业垄断。

　　今天我们谈汽车信息服务，实际上是产业、技术、资本和需求四重叠加的结果。这四个要素都在今天这个时间点开始爆发，因此我把这种集中爆发的点叫做奇点。最近两天国家在提中国《2025规划》，这个规划一定是德国工业4.0的翻版，中国汽车产业的2025规划也一定是汽车工业4.0。当前，移动互联网技术正在革命，所谓移动的汽车，必然意味着寄生其上的是移动的互联网。最近这两年，各种车联网论坛都很火爆，但大多数谈的都是应用，谈的都是国外的解决方案，还没有哪个机构去规划中国的汽车互联网向何处去。最近比较火爆的投资热点是汽车后服务市场，很多风险投资拿着几十亿的钱在追逐这个领域。互联网金融也是热点，归根到底，金融也是信息服务，汽车作为产业链条非常长的消费品，一笔资金能够在这个产业链里转很多圈，提高资金的周转速度，这是信息服务的价值所在。汽车产业应该也正在成为互联网金融破局的产业。最后是大家都熟悉的，中国目前是全球第一大新车市场，而且我们还保持10%左右的增长速度，我们的保有量增长很快，这意味着很快我们会成为全球第一大汽车市场，一旦我们构筑出汽车信息服务产业，我们必然也是全球第一大汽车信息服务市场。​

　　按照我理解的汽车工业4.0概念，汽车从设计、生产、制造再到使用服务，都应该是一体化的，所谓一体化，我的理解就是有一个云端的信息服务中心，那里存储了产品全生命周期乃至使用环境的各种信息，汽车行业利用这些数据，从规模、广度看，这堪称是大数据，利用这个数据能够完成车辆全生命周期的管理。目前我们可能还处于汽车工业2.0向3.0过渡阶段，对应4.0这个概念的每一个领域都刚刚起步。但毫无疑问的是，每一个环境都是靠信息服务来支撑的。​

　　我相信多数人年都能理解，中国汽车产业的2025规划已经在讨论，毫无疑问，汽车信息服务会成为这个规划的关键。我们作为全球第一大的汽车市场，必须拥有产业的话语权，而这个话语权实际上已经不再体现为物理专利，基于信息服务的专利和商业生态系统掌控权才是2025年汽车产业话语权的根本，这就像手机产业链，掌控这个生态的并不是硬件制造商，是信息服务商。未来主机厂如果不能掌控汽车信息服务生态，最终一定是手机硬件制造商的命运。现在行动还不晚，最近看到N家主机厂的老大们言必称互联网，各个业务条线也在玩微信公众平台，这是个产业教育的良机，先谈理想，再谈如何革命，希望各位汽车产业从业者都有一个汽车信息服务的梦想——欢迎同行！