主持人：各位媒体老师，大家下午好。欢迎大家来参加我们的媒体沟通会，那今天我们请到的是我们东风柳州汽车有限公司总经理助理，销售公司总经理姚利文，姚总，请姚总跟大家打声招呼。

　　姚总：大家都是老熟人了，好多。

　　主持人：是，但是今天上午大家去了我们柳州新基地参加了我们新基地的启用以及S50下线，还有发动机工厂的奠基仪式，相信这三个大的项目，会对我们整个柳汽，尤其是东风风行风行公司未来的发展都有一个很好的促进作用。我想大家肯定也有很多话想跟姚总来聊。昨天姚总也交代我，说大家畅所欲言，随意聊，都无所谓。所以下面就进入到我们的互动环节，来看一下哪位老师有问题？

　　记者：你好，咱们2013年东风风行的产销量突破了18万辆，同比增长了32%，实现了自主品牌中少有的高增长。请问，咱们在今年的销售目标情况是怎么样的？

　　姚总：今年1到6月份，我们的销量是118398辆。菱智和景逸的话，景逸接近5万辆，菱智是7万辆左右，大数5+7是12万辆，差了一点点到12万辆，主要是6月份没有达到我们自己的一个目标，增长是34.2%，1到6月份增长是34.2%。

　　记者：6月份为什么会比较差。

　　姚总：6月份的整个增长还是可以的，增长了百分之六十几。但是环比来讲，跟5月份比的话还是差了一点，5月份我们1万9千多辆，6月份达到1万7千多辆，差了一点，因为6、7月份历来是我们一个比较低迷的时段，一个时期。

　　记者：我们在新基地看到你的介绍是40万辆产能，这给我们很大的想象空间。因为我们想，你们现有的两款车，三款车肯定填不满这么大的工厂产能。介绍一下未来大致的车型投放？

　　姚总：今年估计能够突破25万辆甚至更多。去年是18万辆，今年增长7万辆，大概7除以18，40%，我估计今年应该可以超过40%的增长率，到年底到25万辆，甚至更多一点，这是今年的一个销量目标。我们内部的目标是必达23万辆，挑战25万辆，这是我们原来的内部目标。我们40万辆，这边的话是怎么来的，我估计大家会要问到。第一个我觉得我们现在以现有的车型来讲，我们如果还做一些改善或者一些提升，我们在这个平台里面，菱智平台，我估计今年应该能够达到15万辆左右，14到15万辆，景逸今年超过10万辆是肯定，这是现有平台，就是说有25万辆的一个产能。那么轿车，大家的期望可能，我们一直认为应该在自主品牌的平均销量左右，就是一些畅销车型的平均销量在5千台，大概有七款车左右，平均的销量7千台，月均7千台。在5千台，月均5千台。我们要达到一个这样的畅销车型的平均数就是5千台，这是我们的轿车，那每年就有6万辆。6万辆加上这个25万辆，就是30多万辆，再加上我们CM7，两三万辆肯定有。这个6万辆加上30多万辆，33万辆。那么明年的话，我们还有一款车，就是家用MPV，估计在明年下半年10月份或者11月份会推出来，这个容量比较大，它的车型应该跟新车的五菱宏光差不多。它的车型，当然产品各有一些特点，但它锁定的人群，它的目标客户群体就是五菱宏光之类的。那这个五菱宏光一个月多大，我们这个车型就可以有一个很大的想象空间。在明年年底或者后年念出我们有一个中级的商务MPV，我们叫DM5。

　　记者：DM5。

　　姚总：对，这款车也是一个全新的。比现有的菱智M5的定位或者稍微高一点，这是一款车。然后我们未来还有一个紧凑型SUV，中型SUV。所以在2018年之前远远不止40万辆这样的一个想象空间甚至更大。

　　记者：我还有一个问题是发动机的，我们注意到你们这次投产发动机排出比较大，2.0，2.3的发动机。可是我们知道你们现有车是1.5，1.6的小排量车，这个小排量这块是怎么解决的。

　　姚总：小排量目前我们还有一些配套资源。比如说我们的三菱这边，是我们长期的一个合作伙伴，就是采购这边的，再加上我们现在已经签约到了这样的一个B+J的发动机项目，未来的规划怎么样，就是说我们还有一些想象空间。比如说你已经切入了发功机的这样一个行业里面。

　　记者：小排量以后还是以外购为主？

　　姚总：这块在规划里面，我们主要是一个东风的规划。因为东风有一些发动机资源，另外新车我们本身这边还有，三菱也有一些小排量的，还是有的，包括带T动力的，包括东风也有资源。所以说我们在集团内部有资源。第二个外部这边有三菱的一些资源，外部资源。

　　记者：东风那个资源意向现在已经确定了吗？

　　姚总：他们现在也生产一些小排量的发动机了。比如说我们风神的发动机，自己已经装车了。

　　记者：之前说到这三款排量稍大的发动机会应用在哪些车型上？

　　姚总：比如说我们S50，2.0的动力方面肯定是要装的。再包括我们未来的一些车型，包括我说的明年年底DM5，就是菱智，包括未来的SUV，中型的，SUV里面都要用到这种发动机。

　　记者：姚总我问一个，一个是看今天的新闻稿里面说柳东的新的基地里头，包括一个研发中心，我想问一下这个研发中心的主要工作内容包括它的一些技术人员的构成是怎么样？

　　姚总：他主要包括现在产品的研发，试验，包括我们的一些试制等等这些都涵盖了。

　　记者：车型的外观上的？

　　姚总：对，都在这边。

　　记者：主要是柳汽这边的。

　　姚总：对，我们现在也有很多合作团队，比如说韩国的，国外的一些，包括日本的，我们国内的一些合作团队，一些设计公司都有。我们现在都是一种合作形式来做。

　　记者：还有一个问题据我了解，咱们这个轿车在初期的推广上并不是所有的风行经销商都会拿到这个销售权，现在推广的进度怎么样，就是首批的经销商会在哪些地区产生？

　　姚总：我们对于每种产品，其实风行来讲的话，其实我们风行大家可能都交流过，它有它的一些特定的推广方式。不是说每个经销商都能够，这个都是相互的，就是说一定要达到一定的目标或者标准。这个标准的话，双方的话，就是我们签订一个协议，我们叫做认证制度。就是说你的条件，我们双方都是相互的，达到什么样的条件，才能能够真正的去把这个车做好，我们叫做售出有责，既然把这个区别给你了，你要把它做好，要满足客户的需求，要服务好，你也要条件。不光厂家，厂家只是把产品做出来交给你负责这个区。所以我们叫认证制度。认证制度上你必须要达成哪些条件才能够满足。对有些经销商，我们这次选择的第一批，认证的经销商主要，我们知道三厢车，我今天讲了700万的销量全国去年。自主品牌是200万，合资品牌是500万，自主品牌是62个车型，合资品牌是46个车型。所以200万除以62的等于2720台左右，平均单个车型。合资品牌500除以46个，平均一台车9千多台，这就是差距，就是每个车型品种里面自主品牌的差距就这么大。去年是24%点几的增长，今年A级车的市场是下滑的，你看到1到4月份全是下滑的，没有哪个月是增长的，自主品牌都是下滑的。整个A级车只有增长7%点几还是8%点几，就是7到8%左右，低于这个行业的平均增长速度，A级车。说明A级车正在转化，我们C级车增长也是比较大，所以量比较小。这个升级是要升级。另一个方面A级车的客户群体，很有可能也部分转化到了SUV。所以说A级车来讲的话，要做好A级车这个竞争的情况，尤其自主品牌。我们还是要认真研究客户，研究市场。研究市场去哪儿，我们厂家的一些要求，商家也承担这个责任，怎么去做，就是大家合力去做。所以第一个我们就采取一个认证制度。比如说你的经销商，你必须有条件，你比如说我们三厢车有它的特点，广跟散。它的目标客户群很广，很散。你要怎么去找，你在资源，投入资源有限，广宣资源有限的情况下，你要去标准你的客户群众，尤其是我们第一款轿车的知名度，可能刚开始做，知名度不是那么高，很多人不了解，你要把网络够撒开，广布网络，就是渠道，要广布渠道，这个渠道不是让你去建店，就是要你把点建起来。比如说我的商圈有几个品牌，我要让别人买这个品牌的时候，最好是要看到我这个产品，把点散开，这是广。

　　第二是我们要服务先行，你这个车的感觉就是要舒适，觉得满足，要体现他的面子，所以你要做好你的服务。然后就是你的，买了这个车以后，他要上网去看，了解了以后，就是我们讲的消费模式的改变，现在就是AISAS，由过去的传统的AIBMA到现在的AISAS，S这个模式转变，就是说从你的兴趣，A就是attention，再到interesting，兴趣，再到你的那个上网去搜索，searching，A就是行动，S是Share，分享，就是说口碑，就是你分享，他一上网去搜索，他必须会上网，去了解，就是说这个网络的重要性。然后就是口碑，最后一个是口碑，这个车为什么很多车都没有，到一定时候都下来了，可能昙花一现，就是没有持续的口碑传播，或者他的品质，服务没有做好，所以怎么去做这几个方面，针对A级车，我们要怎么去做，必须要达到这四个方面，去解决这四个方面的问题。经销商是不是能够承担这个责任，当然有一部分的职责是厂家的，所以说我们要求经销商很多方面，比如说你的人员要求，网点要求，这个东西要达到我们一定的条件，使他每一个资源都能够利用到极限。就是说做我们风行来讲的话，虽然说产品不多，但是要把每一款产品做精，不是说捡了芝麻丢了西瓜，就是很多品牌品种很多，但是这个品种起来了，那个品种下去了。就是说怎么把每一个产品的细分市场做好，寻找他的每个目标客户群。就是我们讲的细分细分再细分。所以说才能够把市场做透，才能力发挥你的每一种资源的作用，尤其是你的产品资源要利用到最大化。所以说我们讲的会在一部分区域对经销商进行认证制度，当然我们也会采取一些帮扶。好多东西重点辅导，这些东西都会去帮助经销商，这种的目的就是把它做好，不是管你，为管你而管你。

　　记者：那第一批的数量？

　　姚总：第一批我们大概是五个城市，七家经销商。

　　记者：哪五个城市？

　　姚总：五个城市，目前是郑州，潍坊，石家庄，成都，南通这五个城市，就是代表了山东，河南，河北，江苏，四川几个，就是A级车，尤其是自主品牌A级车最大的市场，我们在进行试销或者叫做预售。

　　记者：基本上可以确定这五个城市，就是说今年就这五个城市。

　　姚总：不是，就是前期的。就是说做一些，也是对产品的一个认证，主要是对我们营销推广的认证。

　　记者：这个预售期？

　　姚总：预售期会在8月底，会在将近两个7月、8月，两个月的时间有个预热或者一个预售的过程。

　　记者：姚总我刚看你说的未来的新车规划和现有的车型主要集中在MPV和SUV这两个领域。是为了说明，未来在这两个领域是比较大有可为的两个区间，还有没有可能，比如说像中级车和小型车市场有自己的布局。

　　姚总：我觉得现在目前的一个阶段，我们看看A级车的市场都在下滑，下滑萎缩的很厉害。三厢车，两厢车的市场也几乎是，除了个别的合资车型以外，两厢车没有哪个做的很好的。三厢就今年这种趋势来看的话，就是A级车也处在自主品牌或者说下滑的一个阶段。在中国应该经历了这个阶段，就是到了，我觉得应该到了另外一个阶段消费逐步升级的阶段，过去我们满足于，就是说可能是起步阶段，现在就是一种消费升级，就是城市的一种换购的阶段或者说购买力升级的阶段。就是希望拿到比较少的钱买到好的一部车。过去的话，现在你看合资品牌也在下降，整个价格也在下降，所以说大家希望以最少的钱买到更好的车，是要求品质要提升。所以对于自主品牌来讲的话，人们对于品质的要求是越来越高。

　　记者：那从紧销型车型，它有一部分，未来可能升级单位升级在SUV，但有一部分升级到中级车，未来有没有。

　　姚总：中级车的话，我觉得对自主品牌来说有一个过程，就是说我们有一个积累的过程。目前中级车卖的好的。

　　记者：自主品牌很少。

　　姚总：很少，几乎没有。你看我们从奔腾B70，B50一直到，B50，B70，B9O在沦为750到550到350。现在卖的好的就是350，卖的好的是B50，所以原来都是采取高档的模式，都是先做品牌，价格定的很高，逐步也在往下走，包括出销也到了6、7万这样的门槛了7万左右的门槛，所以说我觉得自主品牌还有一个过程，就是逐步的过程。就像我们当年起步，开始做汽车一样，那时候汽车的发展有一个过程，我觉得还是有一些耐心去做，但是一定要坚持不懈的去做，坚持和坚守，我觉得是我们自主品牌的两个关健词。

　　记者：中级车的另外一个作用可能是能提升你的品牌。

　　姚总：对，品牌，但是品牌这个东西你首先要有销量，如果没有销量，你定的太高，定到天价也没有用，首先品质要好。第二要跑起来，路上有车，看得见。它有基础的，不是说定的高价就是品牌

　　记者：就是说我们柳汽现在在中级车这一块？

　　姚总：我觉得我们目前主要是立足于MPV，把这个阵营给守住。就是我们做MPV的专家。第二我们要逐步细分市场，精细到了SUV。那SUV目前来讲的话，我们应该还有好几年的发展。未来我们在累积我们的经验，像中级车这块也在做，包括我们的两厢车，包括我们的新能源这块。所以说目前的东西我们要做好，未来的东西我们要去涉足，去钻研也好，我们也要踏入这样的东西，要把短期的东西跟中长期的结合起来。

　　记者：新能源这块怎样的规划？

　　姚总：新能源我们现在在东风这边的话，现在也在大力的加快新能源的步伐，也在做一些工作。

　　记者：那姚总，我这边大概有两个问题。刚才听前面几个问题都提到了，就是自主品牌的发展下滑已经10个月，我昨天看的数据是10个月了。

　　姚总：对，10个月。

　　记者：中高级车，中级车，就是A级车这个品牌一直说是，不管什么时候算，它现在的增速变化还是占整个，我们说从A0级A级到B级，到C级，它的总量是最大的，所以很多人在做。就像你刚才说的，自主品牌在这个路里面成功事情很少，我们做这个S50，我们最开始的考虑和我们对S50的定位是什么样的。因为看得到就是这个市场的总量虽然很大，但是增速在放缓，先前所有先来的自主品牌都没有成功或者说都没有做好，我们是处于什么考虑来做S50的，我们对S50的的定位是什么样的，我觉得不可能做一个产品就是为了让它没有突破去做一个产品，你是希望有目标的。

　　姚总：可能做汽车的知道，它主要是平台化的东西。其实丰田有几款车，丰田可能平台化的东西，他做了800万辆，应该也不到10个平台，他一个平台应该说在100万左右。一个平台，他不同的去演化，我们做S50，不光是做S50，可能还会演化为SUV甚至是MPV。这对我们来讲就是在汽车里面要平台化，在这个平台上进行演变，把它做成熟，所以说不是说我们做S50。我们未来的S50也可能演化为MPV，也可能演化为SUV，甚至七座的SUV都有可能。所以说首先是立足于平台化，在中国里面，我们不是说过去的要多生孩子好打架这种概念，首先是中国的，首先要解决平台化的问题。平台化解决了，你首先是解决成本的问题。好的东西是可以通用的，好的东西为什么不能用，不是说一味的去求新，求异的东西。技术方面可以去求新求异，但是我们在一些功能，在一些硬件里面，它可以去通用的，通用的话，这个成本就降低很多，，规模化了以后。所以说我觉得我们做S50，首先是先切入到这个市场，这个市场也是我们一种品类的进入。

　　记者：S50是一个全新的平台？

　　姚总：全新的平台，不是景逸平台。所以说S50首先是个全新的平台，它不是菱智平台也不是景逸平台，它是一个另外的新平台。

　　记者：未来你说的这个SUV会不会有可能。

　　姚总：对，可能会在这个平台里面，包括一些其他车型的演化，都会演变。所以说这是第一个概念，就是说我们先进入一个品类，我们进入品类，要做专产品，进入区域要做专市场。进入品类，要做专产品，就是说我们要进入这个轿车中，我们要把这个产品做好，这是我们风行的一种追求。我们做MPV，我们就把MPV做好，作为SUV，我们把SUV做好，做轿车我们把它做好，所以这个车，我们首先是进入一个新的品类，也进入中国目前最大的A类车市场，这个最大的市场在A级车市场，700万。我们去年应该说是1600多万，就是说这个家用车的轿车这款，1600多万，我们这块是700多万，占了半壁江山，所以这个市场是甚至说去年有108款车，但是我觉得我们还是有希望的，你做的好，每个品种并不是说没市场，关键是你怎么去做。有的做到1万台，有的做到1千台，有的甚至不成功，都有的。关键是你怎么去做这个市场，去做你的产品，所以进入一个新品类。

　　第二个内置，我们要形成 我们的一个新平台，在平台上演变成不同的车型，这是这两点。

　　记者：你觉得你们全新的平台相比其他的自主品牌有什么优势？紧凑型的。

　　姚总：其实我们这个平台，为什么说今天在这儿讲，就是是它的一个标杆，作为我们现在的标杆，过去是寻找国内的标杆，我们现在寻找的是国际标杆。所以说我们风行里面有几点。第一个是客户，有这几个关键，客户，客户的意识，再加上问题的意识，再加改善的意识，再加创新的意识。所以说这几点是我们的，用我们的几个最重要的地方一个客户，问题，改善加创新。首先立足于客户，再一个我们要有问题的意识，问题的意识不是说你出现问题，我们要怎么去做的更好，就是要思考问题，提出问题，解决问题。改善，我们要持续不断的去改善，然后就是要有创新，这就是我们聚焦的关键，这也是我们的一种文化。我们要有两个标，一个是基准，一个是目标，第二个是要对标。首先要目标，就是说我们要做的多大，做的多好，你要有目标。然后你要找，你做的目标是什么，你不能自己说了算，你要找标杆。我们开始找的是国内的标杆，后面找的是国际标杆，逐步把眼界给放高一点。所以说我们首先一个是目标，一个对标。那么目标明确了，我们最好还是要有一个自己的基准，你的新车是怎么样的，基准的东西，要找清基准。所以说我们讲的，我们目前的话，整个S50找的国际标杆。在我们产品设计的前期，就把标准定好了，把标杆定好了，是谁，达到国内的前几位，比如说某个性能方面应该是一个怎么样的关系以及分析，把竞品的数据库搜集起来以后，你测试以后，你应该知道他们的，比如说你的自动距离是多大，你的这个NVH的噪音是多少分贝，你都要有标杆，找出你的标杆，你能不能达成你的目标值，首先是找标杆。再然后定你的目标值，你的基准，现在的基准是什么样的，未来怎么去改善。所以这些东西形成一整个运行的机制。所以说S50这块的话，我们应该在几个方面，在操控方面目前应该是调控的很好，操控，舒适度，安全性。我们S50全品系标配ESP。

　　记者：你们新工厂投产了以后，你们这边的老工厂是怎么处理的。

　　姚总：目前的话，我们按照整个的规划，目前老的那边生产MPV，目前景逸系列包括S50都在新工厂。

　　记者：那加起来，老工厂就有20万台。

　　姚总：18万，去年基本就是很满负荷，过去按照6万台的规划能力做的，结果我们成功改造做到18万，过去的工厂是6万辆的设计能力，最近忙的，比如说加班加点做到18万才做到。

　　记者：加起来应该有60万，那这60万辆怎么讲？

　　姚总：其实我们讲整个产品，如果说把每个产品做到前三位，你可以做到100万，我们的企业产品规划有到2018年。但关键是你要把每个产品做到前三，至少是国内的自主品牌，把每一个产品一分，那你可以做到100万的东西，这是理论值，不是说我们的目标，是理论值。如果说你都做到前三，每个品系或者说每个品种做到前三，你就会多做100万，这是理论的值，当然实际的能力怎么样，当然我们还需要很多条件的东西。打个六折，未来你可以做到60万，当然这是一个规划的远景的东西，但是我们也不是在近期，产品完善至少要2018年以后。

　　记者：姚总，我听你介绍之后，咱们在产品和销售方面都花了很多心思，那么在售后服务方面，接下来开展的工作会有什么样的特色或者说有什么之前的一些经验。

　　姚总：其实我们搞售后，过去因为我们是MPV，MPV固有的一些东西就是工具车一样的，就是多功能车，多功能的用车。所以说在这块的话，服务是一种，没有那么细化，不像家用车。现在我们精确到了SUV，精确到了家用车，那我们现在的要求就是越来越高，越高，第一个我们还是找，按照管理的这套东西来做，就是任何东西都必须立足于你的基础。别人做的怎么样，我们就要调研每一个基本的一个确定的基准。然后为了标杆，我们以日产作为标杆，把他们这些包括服务过程的管控，服务质量的管控，都把它细化，都要找到他的基准，都数据化，好多东西都能够量化，每个环节，比如说你几大因子，十二大因子，你都要把它去作为你，现在现状怎么样的，竞品怎么样的或者说我们的标杆是怎么样的，你怎么样去改善，存在那些不足，每年你怎么样去提升，这是我们做服务的基础东西。然后制定你的一些行动计划，其实好多东西都是要做好你的基础，不是说突然搞个某行动，那都是短期的东西。关键是我们提出的步步精新。步步精新，“精”就是精益求精的“精”，“新”就是创新的“新”，不是我们电影的那个《步步惊心》。精，精益求精，每一步，每一个环节，你都要精益求精，把它精细化管理，都是要创新的。所以说把这一个东西提出了这样一个概念。包括服务里面的一些日常的管控，包括一些管理，应该说整个服务里面，去年的话我们应该到了，也提升很大，自主品牌好象跑到第六位。现在我们也在不断的，今年的话，要在几年内，我们要做到自主品牌的前列，三年内。

　　记者：在一些没有建店的三四线或者四五线市场的话，咱们在售后服务方面会有什么样的举动？

　　姚总：其实我们一直在做，不是直接搞一个项目运动，也不是说搞千百亿，上边提出的概念，我们觉得是适合你的才是最好的，就是要适合，你太提前了，你的成本更高或者说不一定适合你，但是一定适合我们风行现在的。就像鞋子，合脚的才是最好的鞋。任何营销的东西必须适合你，你不能用合资品牌的那套方式来做自主品牌，也不能说自主品牌里面，我们是邯郸学步，东施效颦。这一套的方式，我们要有自己的一套东西。所以说自主找到适合自己的东西才是最好的，老婆也是一样的，合不合适你自己最清楚，任何东西，我觉得也是这样，做营销也是一样的。我觉得包括整个推广里面，渠道里面，我们有分网的，有怎么样的合也分，分也合，都有。关键是可能，我们也不能一味的否认他不正确，他可能在原来的阶段是适合的，到了另外的阶段转换以后或者说形势发生转变以后经营，可能也不适合了或者说他本身就是错误的，他需要去纠正，纠错。那我们做的风行，一直走的渠道，我们叫广深高速。整体来讲，广深高速就是广布网络，深度精耕，高知运营，快速下沉。就是说广，广布网络，就是网点要散开，一个是便利性，用户能够看到你的车，我们的品牌没有那么多钱，不像那些合资品牌去做广告，去做品牌，你可能是同时进行品牌跟销售。但是你没那么多钱做的时候，你必须让老百姓看到你这个车，很多老百姓可能不知道你这个车。我这里有个点，看到你风行汽车了，原来这是风行汽车，这个车还可以，把网点给撒开。但是你这个网点散开，不是说那种高大上的，非要花很多钱，一定的形象干净整洁物料到位就可以了，这是一类，这是我们把网点，所以说网点里面，我们甚至已经达到一千多个网点。就4S店有330多家，其他的都是直营店或者二网的形式，就是标准的，达到了1000家左右。我们这个网络里面也是分层次的，比如说有一些要求高一点的，在省会城市，地级城市可能往下走要求没那么高，就是一个形象的展示，干净，整洁就可以了，就是购买的舒适度，就是用户看起来舒适。在深度精耕的话，我们把每一个环节做好。就是说你营销里面有两个，一个是营销要素，这些要素，其实营销像你一个人一样，你要穿鞋子，衣服，帽子什么东西，他有很多来构成你的外表东西，做营销也是的，你销售顾问是怎样的，他的素质，人缘。你的店面，你的网点有多少个，一级，二级有多少。你有多少辆展示车，能不能车辆都展示了出来这几款车，如果车辆都不展示，别人还会买你吗，不可能吗。所以它的销售有面积的要求，你这个店只能摆六台车，你多了车型，九个车型，你就摆不下，你就扩充你的网点。所以说任何营销的东西，你首先是要要素要满足它，才能达到你的能力。

　　然后就是你的动作，你要去做营销推广，你坐在店面等客户上门也不行，你要去做，做推广，跟我们去做互动，跟客户等等，这些东西，你有自选的动作也有，我们厂家要求的一些必备动作，像跳水的一样的。然后这些东西你做到位以后，今年你卖多少台车，你就是一种自然的结果，不是一种结果作为导向，我就卖六台车，你怎么去卖六台车，比如说你的进店量，自愿来店量是多少，你这个地方，你通过这个网络，每个月的网络能够占到18%，比如说我们跟网络的互动，你们通过车联网来占了多少，你可能比别人更低。可能你的转介绍率是多少，等等这些东西都是构成你结果的要素。所以说你只有把你的每一个环节管控好，把它做的精耕细作，你才会有你卖到100台还是200台，也不是简单的一种结果，我这个月200台卖不好，环境不好，现在是淡季，就找很多理由，关键我们不是找理由，我们要找差距，找完不成的原因，这才是我们改善的基础。所以做营销不是说是拍脑袋，它既是科学的，当然也是艺术性的。它既有理论性的，理性的一面，更有激情的一面。所以这个东西，网络里面高，就是高知运营，我们得保证经营上怎样去盈利，不是一味的去要求厂家，你要求经营商怎么去要求，你要有互动。就是说经销商，我们很多，我们厂家都没有卖过车，没卖车的去指挥卖车的，不行。有的时候你就是理论性的，你怎么去运行来源于实际，跟他去沟通，怎么去做改善，他认为有效的，甚至我们有一些做的好，把这些经验的东西上升为一个数据库的东西去指导别人，去指导别人，变成案例的东西，案例的东西不能天天就是一个案例，你要教他怎么其做，把它复制下来。就像我们做数学的求证题一样的，一步一步怎么去解，所以这些东西，要把它高知识，经销商怎么去高效运营，还有一个就是我们重点辅导，就是去帮助他，速就是快速下沉，我们现在的50%客户来自于，将近50%来自于三四线城市，风行的客户，我们怎么去，这些客户里面过去可能都是第一次买的车，那么你怎么去网点，你要怎么把它下沉到他那个区，使他有便利性，服务也能够解决他服务半径的问题，等等写东西，我们必须要几个方面要同时的配合。

　　记者：有没有考虑过通过电商渠道来销售？

　　姚总：电商，现在我们讲，因为现在目前在上海通用他们在做。

　　记者：好多都在做。

　　姚总：现在我们做的是什么，一种车商的形式，就是通过我们这个，目前是第一步，第二步肯定会要，这是一个方向性的东西必须要做。目前，因为它主要是两头方向发展，一个是低端车，要么是高端的。因为中国限域这种东西还没有发育，还没有完全培育起来。所以要么卖的是很低端的，反正很便宜的。再卖的好，比如奔驰，宝马，这些东西或者更高端的，他觉得有这个保证，所以中间的这个目前处于一个尝试的阶段，我们这块在一两年会有一个发展，有一个进入的过程，就是进入我们也会考虑，因为这是未来的一种绝对的方向，这个方面，我们也会考虑电商这块，也会考虑数字营销这块。目前的话，最基本的一个车商，未采取这个方式，处在一个原始的阶段，车商会这块在目前，也是占到10%几。

　　记者：我想知道你们的车价格是，性价比算是比较高了，这块盈利状况是怎么样的？

　　姚总：盈利状况我们上半年是5%以上。

　　记者：利润。

　　姚总：对，纯利润。

　　记者：那还是比较高了。

　　姚总：对，应该在自主品牌一般是2%到3%。

　　记者：新工厂投资60亿这个资金是你们自投的还是股东投的。

　　姚总：有一部分，因为各个方面，东风的一个支持也有，主要是立足于自己的一个资金，很大一部分，绝大部分。

　　记者：我看到你们那个景逸S50，就是开发这边，好象支持力政府也有4个多亿的拔款。

　　姚总：对。

　　记者：地方怎么会有这么好的政策？

　　姚总：说明广西对于汽车工业作为一种支柱产业了，两大公司都在这里五菱跟我们，说明一个是本身工业发展的需要，再一个方面，你做的好，政府这个钱肯定嫌贫爱富，肯定是这样的。

　　记者：咱们单车利润率高的原因是什么？

　　姚总：其实我们在每个环节，我觉得我们控制的，我们好象在价格，性价比高，就是价格不算高，但是利润率这块，我们还算可以，就是每个环节，成本里面我们还是控制的很好，就是成本价值链，价值链的管控。

　　记者：是不是由于咱们在关键部件的研发方面投入得不是很多，所以说？

　　姚总：其实它的成本更高，你看那个发动机，肯定要比别人贵一两千，肯定要贵，至少贵两千，比自制的，因为他本身的管理成本，那个厂家，包括主要总成不是你的，肯定比自制的要贵很多。我们在其他环节，包括管理，研发，每一步，我们把每一分钱都是，真的，可能看到我们办公室，大家觉得好象别的办公室，我们去别的企业办公室，我就说我们办公室太旧了。来了一看，包括我的办公室，他们说你这个办公室好象比别人的科长都不如。我们不去追求一种奢华，一种高大上的东西，关键还是一种勤俭。我觉得做企业，不必要花的钱就不要去花，把钱用在市场上，用在研发上，这才是根本的。因为这是你后续的一个发展。所以风行的柳汽人的话，有一点艰苦奋斗这个东西，自立自强这个东西应该是我们的，包括海纳百川都是我们文化的精髓，企业文化。

　　记者：咱们新工厂，比如说你大量的招工，这个在当地招工好招吗？

　　姚总：一般人才分为几个层次，第一个层次是高端人才，像你们一样，让你们到这里来，你们肯定不来，首先地偏，是吧。这个东西还是追求一种北上广大城市，你广西是偏的，老少边穷的地方，柳宗元发配的地方，所以说地域的优势还是要考虑。第二个方面，因为这些普通的招收应该还是可以的，人才分为几类，一个是高端尖的一个是普通类的。普通类的，你今天贴广告，明天可能踩破门口了。这一部分人是大部分的人才，真正的你要招一些比较关键岗位真是比较难招的，要自己培养，那个方面到外面去招还是有点困难。但这几年，柳汽这边主要是以自我培养为主，每年要外招一百多号人，技术管理，营销人才，各类人才，也吸纳了很多人。

　　记者：今天其实我们现场看到了，包括东风公司的总裁，最高层都过来了。我印象中就是以前东风从来没有重视过你们，现在东风给你们定位有没有更高一点或者说给集团做更多的贡献。

　　姚总：那是在他们的脑袋中啊！

　　记者：以前我觉得咱们这边东风很少有这么高级别的人过来。

　　姚总：其实东风历来还是支持我们的，只是说有的表现为外在的，一种表现为内在的。我觉得东风这边的话，因为毕竟柳汽一直是我们东风的子公司，过去是联营，那是好多年了，这种渊源是剪不断的。另外的话，我觉得也是看到了柳汽的一种精神，不光是看表面的业绩，应该是看向上的精神东西或者是一种向上的力量，就是看到一种力量的东西。第三的话，我觉得东风也看到了这个市场，柳汽这个产品所涉及到的市场。因为量的东西这是种结果，也看到未来或者正在发展的一些东西。

　　记者：你们的风头能盖过东风风神吗？

　　姚总：千万不能这样说。他们有那些品牌都有一个过程，我觉得未来他的发力会更加的猛，它的底蕴比较高。

　　记者：因为都是在大自主的板块里面算过，计算它是某个算法。来的时候我就在想，S50它的定位，就是A车里面的话，那按照之前我们看到的，基本上所有自主品牌的风神，那个东风自主品牌的东西，都会挂上双飞燕的标志，那怎么去，就是S50怎么去区别跟风神之间产品的区隔，上市的话，会遇到这个问题。

　　姚总：其实好多东西，我觉得第一个方面产品有它本身的特征。关键是客户去辨识，有一个标，当是的话，我们的产品是S50，他是A30，现在变成A30了，下一步叫A30了，它有A60，在这个里面说前面相同或者说后面的尾锥是不一样的，这是第一个在标识里面，产品那是品牌名称，东风整体品牌，后面有差别的一些差异。再一个产品本身在外观，产品还是有差异的。第三个方面你的4S店的形象不一样，风神的是那种的，所以还是有差异的。一个是跟内性的一些东西，一个是外化于形的一些东西也是不一样的。

　　记者：我接着刚才那位老师的问。假如说我就是一个购车预算在7到10万元的一个消费者，我有什么理由就选S50，不选其他的车。

　　姚总：S50，我们为什么叫做高品质越级家轿，这是它的定位，产品的定位，属性的高越级，高品质。我们现在都提倡的一种，过去的话就是说代步也好，我们现在提倡高品质，过去景逸是代步，现在是提倡高品质。现在因为过了那个年代，完全是一种起步的年代，有是代步车，就是第一部车或者说讲究买一部车，现在是要求希望有高品质的东西，第一部车都是这样的，当然再换购一台，也不会换购这块，一般都换有一点品牌意识的，他会换作合资品牌，因为这是消费观念的一个问题。我们这款车的话，首先定位为高品质，它的一些标杆，确实使一些性能达到了合资品牌的高度甚至是郎逸，包括一些宝来，我们以这样的产品作为标杆，郎逸，宝来作为我们的标杆。那么所以说他高品质里面，包括我们的一些，当初C级制出的一些定义，都是以这样的一个性能作为国内合资品牌的一个标杆，来作为我们对标的一个样板，这是第一，高品质。

　　越级，我们希望以A+级的空间品质来打A级车的市场，以大打小，说白了就是以大打小的方式。那么它的定价也就是定在A级车这样的一个定价，就是7到10万元，我们知道7到10万元，自主品牌有逸动，帝豪，那个速锐低一点6万多起步，其他的B50，然后350荣威，它现在，他们的定高点8万5千7，起步车型就是荣威350，奔腾8、9万，他现在也降到一两万，也都在这个区间争端，也都在这个区间。所以说在争这些，目前超过5千台以上的这些车型，在竞争的话，我觉得我们无论在性能，空间，外形，安全等等这些方面，应该说属于完全是超越他们的，甚至有信心超越他们。我觉得首先把品质做好，这是我们的一个载体，营销的载体，这是我们的一个载体，一个起点。我觉得首先是叫高品质，越级加价，首先把它定位好了，它不光是一个口号，你应该体现在哪几个方面，它要有内涵，要体现在你的产品里面，这是一个。

　　然后我们，你的车是谁买你的，首先是你的客户，找你的客户。你的客户无非就是说，第一个就是说预算有限，但是希望买一部体面，能舒服，安全，这个车价格也不贵，但他有面子，所以这部分车，另外一部分就是三四线的客户，这部车就是说买了第一部车，外形，空间，性能，口碑的东西是买了，用了以后感觉好。所以说这一部分客户群体，先瞄准我们A级车的客户群体。那么这部车的客户群体，我觉得我们在这样一个庞大的客户群里面，我觉得我们的外形叫动感，我们的空间2米7的轴距，全新标配ESP，我开始讲到只有十几万以上，十四、十五万的车才标配ESP，我们7万起步的车，我们就标配ESP，所以说起步，就有世界同步这种概念，就跟他们高端车同步，跟高端的这样一些车型同步。就是说你要有差异点，别人才会被你打动，才能去拦截你的客户，拦截竞品的客户。

　　记者：我发现一个小细节，S50这个车的发动机，它的盖上写了两个特别大的三菱的中文，我觉得是不是想特别突出发动机是它的一个优势。现在一般的车，他可能用你这个发动机，但他不会特意标出来这个发动机就三菱。

　　姚总：三菱其实来讲，它也毕竟是一个老的发动机厂了，历史比较悠久了，所以说我们好多车一直都在用他的发动机，确实是经久耐用，可靠，它确实还省油，这是它的一大特点，也就是说保有量也不少了，有是在这个市场里面，我觉得好的东西总而言之都要求显示出来。

　　记者：我觉得三菱发动机真的是他的一个很大的卖点。

　　姚总：省油这块，包括它的可靠性各个方面。

　　记者：对，主要可靠性这方面。

　　姚总：对。

　　记者：你之前说的，说成本高个两三千块钱，我觉得这是非常的实的。

　　姚总：用户有一个认知，他有一个，比如说他心目中的价值度是多少，他心里也是有一个底的。

　　记者：我们还是想问一下这个东风的概念，其实我所理解的东风以前对你们的支持，应该只是给你们商标使用权，现在好象真金白银，包括发动机，我们的品质都是也有，是不是这样理解。

　　姚总：我们主要是大东风，协同。大东风，因为这也是我们东风的战略方向，把自主品做起来，无论是柳汽也好风神也好风行也好风度也好，风光也好，都希望把一路风涨下去。风升水起，都有好多风，希望这些风字辈都能够健康的发展，都能够发展起来，我觉得也是大东风的组成。所谓的大东风也是由这几类，几个品类支撑的。所以说他为什么要支持，就是说手掌是肉，手背也是肉，手心也是肉，所以他也是很重视的。不是说过去不重视，现在是更重视了。

　　记者：过去没看到它这么重视。

　　记者：但是S50有具体的上市日期吗？

　　姚总：8月30号在成都车展上市全国。

　　记者：8月30号全国车展。

　　姚总：对。

　　记者：他的那个，您刚才说它的品质，对标的是合资车型。

　　姚总：对。

　　记者：那它最主要的对手，你们有没有内部讨论过？

　　姚总：郎逸，宝来。

　　记者：直接就是合资。

　　姚总：现在卖的好的也就是这几款。自主品牌就是一个逸动，帝豪。

　　记者：我觉得最大的对手是凯悦。

　　姚总：凯悦7万多，但凯悦小一号。

　　记者：价位跟您也。

　　姚总：对，7万多，它小一号，这是以大打小，他出了品牌的溢价。就是你如果现在跟它一样，它的油耗毕竟高，他固有的一个东西，我们的车比它大，外观各有千秋，甚至我们的更动感一点，更大。中国还是喜欢就是大势不虚，都是这样的。而且说外形，中国人首先看，人也是一样，这个姑娘漂不漂亮首先看外形，至于它是什么身份的，在去辨识，是吧。所以首先还是外形的东西，做功的精细度，然后就是品牌，品质的东西。品质用了好以后，你就有口碑，就有转介绍。所以这些东西我觉得它是，所以中国人还是，这种消费观念目前不像国外的还是有差异的。你看包括大众的，你看一个系列，现在都搞几代同堂，老一代，新一代，搞两个车来砸中国市场，在国外肯定不是这样的，肯定把老的给淘汰了，只不过就是几个变形，这个价格低一点，这个高一点，你看都是这样来玩。郎境，郎行，郎逸还有郎什么。

　　记者：是一个单独的产品体系。

　　姚总：对，差别再一个，其实大众做一个平台化也做的蛮好，你看它的灯变换一下或者怎么样的，哪些东西他不变，哪些东西变化了，那些是加重风格，都是平台化了，包括丰田也是的，包括日产的雷诺，日产里面其实也是有一些平台化的东西。

　　记者：像我们今天参加生产线的时候，看到那个景逸X3跟S50是共线的。那这两部车在零部件上会有一些必须大的共性？

　　姚总：这个零部件里面，目前的话应该用的共性的还是少，这是新平台。景逸X3跟X5的用的多，包括老景逸，它用的多，但是这个平台的东西用的多，当然还有一些东西的也有一些共用的，但是少，不会很多。

　　记者：我们最后再问两个问题。

　　姚总：没关系的。

　　记者：咱们再整理一下，你刚才说的有几款新车，咱们在2015年10月、11月左右会有一款家用的MPV。

　　姚总：对。

　　记者：它的定位跟五菱宏光是一个级别的。

　　姚总：对。

　　记者：后来您又说一个DM5。

　　姚总：在2016年年初。

　　记者：就是它会比之前2015年的MPV的级别更高一些。

　　姚总：不是的，它应该是在现在的菱智M5的基础稍微高一点，就是我们现在的菱智M5。

　　记者：随后还会有一款？

　　姚总：紧凑型SUV。

　　记者：SUV。

　　姚总：对。

　　记者：也是2015年的事吗？

　　姚总：2016、2017年的事，有是一个紧凑型。

　　记者：一个是中型。

　　姚总：中型，就是包括七座的也会考虑。

　　记者：就是说未来的两三年，咱们成品并不算很多？

　　姚总：在那一年？

　　记者：比如说今年是S50，明年就是家用MPV，后年的话是商务的，基本上一年一款车。

　　姚总：一年一款车，多的时候有两款车。

　　记者：全是MPV跟SUV，还是没有轿车？

　　姚总：轿车里面，我们包括两厢车也会考虑的，新的两厢车也会在2016年。

　　记者：我觉得哪个销量好做哪个也是挺好的。

　　姚总：对。

　　记者：有一些小型车就是卖不好。

　　姚总：即使做个两厢车，你看销量大概基本上占到百分之十几，是吧。包括自动挡，好多，我看到都是占到10%多一点点，包括自主品牌A级车，都不大。不像合资品牌，基本上手自一体，自动挡为主的，60%都是自动挡为主的。

　　记者：那S50这个自动挡应该也会。

　　姚总：CVT这块的话，我觉得大家看就知道，我觉得调校的挺好的，板提的这块。

　　记者：你刚说的那两厢车是S50的两厢吗。

　　姚总：对。基本上在2018年以前，应该说我们的很多产品都到位了，主要还是以SUV，MPV为主。我们把这个阵地守住或者说进一步扩大，做到它的领军。再开发一个SUV的市场，然后就是轿车，建立它的平台，进入一定的销量，就是进入这个市场，轿车里面，今后逐步进入到中级轿车这个里面去走。就是我们分三个方向。

　　记者：现在所谓的厂家都在拼命的扩大产能，包括你们也是很大了您觉得未来有这么大的市场吗？

　　姚总：当然我们的发展，一个企业的发展阶段，我们是第一个阶段是高速发展。大家知道从2万到5万，从5万到10万，10万到14万，14万到18万，18万到今年可能25万或者更多一点。这几年是个高速发展，发展到一定的时候，企业是有一个平稳期。就是说像一个产品生命周期，有一个平稳期。然后调整，巩固以后，再一个发力。就是说你不能走过山车一样，那柳汽的发展，风行的发展就是一个稳步的，一个台阶，一个台阶，一个台阶，一个台阶。所以要盘旋正当，正常的一个东西，但是它整体是在上升。某个阶段它可能是速度慢下来一点或者没那么快。调整以后再发力。也就是说我们讲的这是企业稳健的一个企业，你说它不可能不告诉发展，因为你企业要壮大的话，必须要有一个高速发展的过程。自主品牌也一样，每个企业都是这样的，都有一个比较快速的阶段。你看奇瑞，比亚迪啪啪就上来了。然后遇到了一点困难，可能在经营过程中，我们遇到困难也是正常的，但是怎么去维持，再来调整以后再来往上走。我觉得风行这边的话，我们还是要做稳，稳的概念，这种稳，我们讲的可能快了，并不一定是好事。只有你的前进，就是慢下来，就是在一些，在方向，不是你的所处的位置并不重要，你的方向最重要的，我们一直讲的，是你所朝的方向，你的位置你可能做的低级一点也没有关系，但是你的方向，你是不是说这个整个导向是往上走的，这个曲线，这才是关键所指的方向。所以我觉得我们说产能达到多少多少，我觉得这也是风行，不是说一味去追求产能，你做不到这个问题，你就会放空，你的这个成本就会高。所以说我们这么多年的产品，这么多产品也会跟我们的产能，怎么去做到40万台，就是达到这个东西，我觉得这对我们来讲可能是有一点压力，但我决定应该还是有信心去做好这个市场的，今年25，明年可能30或者说我们再努力一下，后年我们的产品出来了这个家用MPV，还是有想象的空间。

　　记者：这样的话，会不会把咱们SUV的利用率拉低，你比如说相比轿车和家用MPV，首先就是说市场竞争激烈，大家在价格方面也做一些竞争吧，价格会不会较低。

　　姚总：其实这是一个市场方面的一个结果，作为一个企业来讲，我们每一款车都是达到里的品质跟收益的前提下，我们才能上市，不是说我产品成熟了，只考虑产品，我们是两个方向都要考虑，你收益没达成，坚决不给上市。所以说我们这个S50肯定是达成了收益，我们才会上市，当然品质是前提，作为厂家同时也会考虑收益。所以说S50上市了，就说明我们的收益已经达成了，至少达成了我们平均的这个水平。

　　记者：像柳汽和五菱这两个厂商离的那么近，你们之间你觉得是一种什么关系，是竞争还是说有一些合作。

　　姚总：我觉得我从来，当然我不把竞品当竞品，不把竞争对手当对手。我觉得这很正常，共融共生的一种东西。在这样的环境中，人都是有竞争，你在任何一个组织，任何一个环境都会有这种关系，但是你不要刻意的去找这种关系让自己太累。你就树一个敌人，本身不是你敌人，你痛苦的是自己，又不是对方。使人痛苦的不是别人而是自己，就是说我们有时候讲，做市场也好就跟做人一样的，不要刻意，要自然。我们要，就是说有些时候好的东西都是可以去相互学习的，我觉得有包容的心态，就是海纳百川的心态去学习对方的东西。前几天我带着队伍，整个队伍到五菱去学习了，真的。

　　记者：我觉得五菱是一个很成功的汽车企业。

　　姚总：那次碰到我们省长，在上海车展的时候，我说羡慕嫉妒恨，他说恨，我说恨自己，恨铁不成钢。所以说好的东西，就是说一定要去学习对方，不能只看到对方的缺点，你看到缺点，你自己就会自我膨胀，光看到别人的优点，你会自我自卑下去，所以说好的东西要有阳光的一面，包容的一面，学习的一面。就是说改善学习始终是我们文化的一部分，一定要有学习力。

　　记者：像你们，你们两家离的这么近，你们在零部件上就有这种。

　　姚总：很多，我们后来也是的，他们的一些零部件能不能用到我们的这些东西，大家也相互借鉴。他在往上竞争。我们市场里面的客户，我们也在做他的一部分升级客户，大家都有交叉的一部分，其实两个企业挺好的，我们经常交流，包括我们不光是营销，生产，技术，制造等等，都是经常的交流。甚至我们两边的人员都经常跳来跳去的都有，也很正常。有时候碰到他们，我们高层都熟，经常在一起吃饭交流也是很好的。我觉得很好的，有一个同城的交流伙伴。

　　记者：我觉得因为柳汽这边走轿车的路线跟那个五菱非常的像，因为五菱当时聊的也是，你有没有深入的研究过他们做轿车的得与失或者说他们的那个，能够让你们自己少走一些弯路什么的吗？

　　姚总：当然有些东西我们也会分析，但是这个分析是自我分享的。我们始终抱着学习的东西，不去说。

　　记者：调校方面非常有自信，您的自信是从何而来的？

　　姚总：首先 我们有，开始谈到的，在设计之初我们就设立了我们的标杆，我们的参数，要学习的。

　　记者：可是车这种东西，怎么说，就是同样的车，可能碰到。

　　姚总：那你肯定比，比如说你的合资品牌，你达到一个什么样的水平，在合资品牌里面你是中上水平，还是中等水平还是怎么样的，在自主这几款车里面，讲自主有62款车，62款车，主要超过5千台的是多少辆我们数的出来，逸动过万，就是加两厢加三厢，帝豪也加两厢加三厢也就是过万。然后就是350它的差不多平均9千多，然后就是B50达到了5、6千，然后再还有一个就是速锐也差不多过万，有时候过万，有时候8千多，7多，这五款车是主要的自主品牌，就是C50，长城的好的时候5、6千，差的时候2、3千，平均有个4、5千，4千多，然后还有外围的，你看自主品牌就是这一些，在同类级别的，再下一号就是我们宝俊630，包括还有其他的一些车型，主要的把它统计起来，主销车型就是这几款，卖的好的区域就是那几个区域。拿这个产品大家要做，我们也在研究，把所有的竞品买出来，经常把车买回来拆，比较，试，都在比，比的出哪个好。一个要确立自己的信心，另一个方面找到自己的差距。

　　记者：咱们在整个的研发过程中有没有借住外力。

　　姚总：外力，比如说我们好多的一些国外公司，都参与了，包括一些长期的合作单位。

　　记者：你说的有韩国的设计师，我觉得这个车跟韩系的某一款车还挺像的。

　　姚总：是，包括上次莲花来了，他们觉得这个挺好调的，还试了一下，觉得蛮好。过去的话感觉还是有点，到现在越来越成熟了，越来越改善了，包括我们类似的产品现在都做了一些改善，逐步做改善，因为都有一个提升的过程，可能当初是成本考虑多一点，设计就是成本，设计还要考虑成本，他也是的，他肯定要从这个角度，我们要从市场的角度改善提升。所以说都是一个团队的一个产品，不光是设计部门是一个团队的结晶。

　　记者：我觉得咱们这个S50跟其他的产品完全是不一样的，那是不是就是借助S50这个车，它会品察出现在做车的一个新的思路，一个新的流程，从这一个阶段发展，以后造车就按照这个方向，这个方式来去造。

　　姚总：因为一个方面来说，我们管理的东西是越来越完善了，这个肯定的。但是整体来讲，因为整个柳汽导入日产的管理好多年了，2000多年，应该是十多年了，就是进入东风有限日产体系，因为日产的东西，日产给我们带来的是管理的东西，就是任何东西都要规范化，要有流程，要去做改善，我们提的最多的就是改善，诊断，做这些东西。所以说这些东西带来了中国人对我们习惯的改善，去掉我们的坏习惯，就是不凭数据说话，不凭流程。可能就是说好的东西随意的多一点。那我们怎么去做的更加严谨，就必须要有制度流程做保障，必须要不断的去改善，改变你的心智，改变你心态的东西。所以说这个东西，就是说我们需要去学习，也就是说学到的一些东西。所以说包括我们这些整个的管理体系，包括产品开发体系流程，其实都是很严格的。所以说这些东西才会保住我们的产品品质。

　　主持人：看一下各位还有没有一些其他的问题？那如果没有的话，我们今天的沟通会就到这里，感谢姚总刚才给我们分享了精彩的观点，当然也希望各位媒体老师以后一如既往的支持我们，支持东风风行，谢谢！

　　姚总：用什么都可以沟通，加我的微信可以的。