【编者按】为应对智能汽车产业发展面临的机遇与挑战，交流智能汽车技术，2014中国(长春)国际汽车技术高层论坛于7月13-14日在长春成功召开，会期两天。本届论坛将以"智能汽车与人车互动"为主题，邀请国内外政、企、学、研各个方面权威专家，通过主旨演讲、互动讨论等形式进行思想碰撞和学术交流，展现全球智能汽车的最新成果和前沿技术，探讨智能汽车与人类生活之间的和谐发展。

　　以下是大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁Sven Patuschka的演讲。他的演讲题目是"智能汽车与人车互动"。

大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁Sven Patuschka

　　Sven Patuschka：尊敬女士们、先生们，非常高兴今天来到长春，而且有机会能够在2014中国（长春）国际汽车技术高层论坛上来演讲。

　　我们合资公司在长春，到长春对我来讲就好像是回家一样。从我到达长春机场，一直到开车到市中心，这种回家感觉特别强烈。今天想给大家简单介绍一下我们未来的一些技术应用，与智能汽车与人车互动相关。

　　发展汽车行业不能只局限在工程学的盒子里，要看整体的情况，把重点更多放在我们遇到的关键挑战和关键驱动力上。

　　首先我想讲四个点，第一点是关于气侯变化。大家都知道，地球的平均温度在上升，每天都有不同的地区遭遇恶劣的气候，现在我们也在不断讨论空气质量问题，所以我们发展汽车产业和技术，要考虑效率和资源，这是我们在技术方面、发展方面需要考察的。

　　第二个比较大的挑战，是人口从乡村向城市转移的趋势，因为这种趋势，每个人的驾驶空间、居住空间都会越来越小。

　　第三点关于交通密度方面。现在拥有车的人越来越多，在交通当中的参与者越来越多，我们必须要分析人和车、人和人之间在未来共存当中的一些关系。

　　最后还有很重要的一点，另外一个全球的趋势，就是对于环境的关注以及对安全的关注。所有国家包括中国，都是把减少交通事故伤亡作为自己的主要任务。

　　我们来看看气侯变化，刚刚提到过资源高效使用应该是我们的一项工作重点。我们不仅仅需要关注车辆生产和使用的过程，同时我们还需要关注在汽车制造前期阶段的资源高效使用。在中国，大众集团也水能、太阳能、风能等可再生资源领域加大投资力度。另外我们还需要理解这些能源如何使用，佛山工厂是我们最绿色最具有能源效率的工厂。而在车辆自身的效率方面，2006年到2013年，大众降低了20%燃油消耗率。到2015年，我们还有另外20%的实现目标，这是我们到目前为止取得的非常大的进展。改善传统汽车油耗，这仅仅是我们整个故事的一部分，只是一种路径而已，我们集团必须要寻求其它的一些不同的替代出行方式。在2010年的时候我们推出几项不同的产品，包括HEV、混合动力汽车还有其它相关技术，这些技术致力于减少燃料使用，从去年开始我们的纯电动汽车量产，我们现在正在逐渐将这些技术和这些车辆向市场推出。下一步我们要在市场中推出更多的替代电子车辆，加快可插入电池的研发。在我们集团中，我们现在正在上下齐心协力，要进一步推进电气化的进展，并发展模块化战略。在中国，可以利用这样的技术对中国的环境保护做出自己的贡献，同时我们在德国所开发的技术和产品还有平台也可以在中国这边加以利用，反之亦然，我们在中国开发的平台也可以在大众其它平台使用。

　　为什么要做这一切？政府就燃油效率方面推出更加严格的国家标准，这是我们承诺要实现的标准，我们要通过努力帮助整个汽车产业实现国家标准。

　　我刚才是快速跟大家介绍了背景情况，但实际情况比我介绍要复杂得多，我接下来介绍第二个话题，安全还有控制辅助。

　　我们非常关注的技术就是驾驶员辅助技术，在非常复杂的交通状况下帮助驾驶员确保在驾驶过程中获得可信、安全的驾驶。

　　现在我想跟大家介绍一下，我最喜欢的一些驾驶员辅助系统。第一个技术就是ACC技术，它主要是帮助和支持驾驶员与前车之间保持一定的距离，就像李骏博士刚才在他的发言最后这个部分介绍的，当一辆车跟前车非常接近的时候就应该制动，在欧洲也出现一种新技术，优化高速公路用户模拟，我觉得这个模拟目前开发已经非常成熟，但不幸的是这个系统多多少少用处并不是特别大，考虑到我们在一些大城市所面临实际交通状况，可能用处就不是很大了。

　　此外有保持车道的系统，了解旁边车具体情况怎么样，一旦我们想要换车道司机就会了解旁边车的情况，提醒我们做出明智的选择，放缓速度。

　　还有一个系统就是自动停车，自动停车对于目前市场来说已经非常成熟，而且它的用途非常广泛，这是一个非常好的技术。

　　在这里大家可以看到另外一些内容，我之前并没有跟大家介绍过。有激光扫描技术，很多传感器都已经安装在车辆上，这个时候我们就知道外界情况是什么样，车辆周围发生什么样的情况。举一个例子，我们开着自己的车，因为ACC系统，我们与前车有一定的距离，我们非常放松正在听一段美妙的音乐，但是突然之间外面开始下雨了，这个时候你需要告诉你的汽车下雨了吗？不用，因为你车上有下雨的传感器，下雨传感器就捕捉到下雨的信息，刷雨就自动开启，你的速度要放缓，你的制动系统已经是做了预校准，传感器告诉车辆，这个时候刹车时间会更长一点，你的车就能够做好准备。这是一个例子告诉我们如何来做传感器的融合，我们如何将信息收集起来，车辆以一种智能的方式将这些信息收集和分析。

　　听起来就像是科幻小说一样，但实际上今天这些都已经成为现实了，这些就是自动驾驶的技术。自动驾驶，我相信对我们来说它就是意味着我们不再需要司机驾驶我们的车辆，在铁路交通上都已经实现了，但是对于车辆，尤其是对于公路交通来说，尤其对于像北京高峰期这种交通情况来说很难实现这项技术。大众在很早时候就投资于自动驾驶，我们在美国的一辆无人驾驶的汽车，能以非常高的速度在沙漠中驾驶，上面安装了很多雷达还有很多传感器，现在已经进入了生产。我们做无人驾驶并不是好玩有趣而已，作为工程师，对于我们来说最关键的是要确保安全。

　　接下来我想跟大家介绍另外一个话题，之前我已经说过了，比如下雨的这个信息，可以在车辆上进行捕捉。这个技术非常好，但是为什么我不再往前想一步，在收集到了这些信息之后，为什么不自动的把信息告诉你后面的那辆车，来告诉那些刚刚上高速公路的车或者是能够来告诉那些路标，让这些路标能捕获到你的信息，从而显示出，比如说像是减速这样的警示的信息。车辆从外部收集信息，再发到外部基础设施，让更多车辆了解，这也是我们比较感兴趣的领域，这也是移动互联性的一个概念。

　　我们使用无线网络，在汽车行业中，非常重要的就是，我们应该努力去找到一种标准化的方法来应对这些挑战，这点非常重要。来自不同背景的工程师携起手来保证我们的技术标准化，这样我们只需要一些非常有限的设备就能够确保这些技术真正能够让用户受益。我们需要携起手来制定这个标准，这个工作没有任何一个厂商能够单打独斗，我们需要合作。

　　最终在收集到数据之后，数据就会系统化在车辆以及基础设施之间进行传输，从这个角度来说，我们就能够进一步提升交通安全性，在这里大家可以看到，我们可以来检测到在一个路口的交叉行驶的车辆，另外可以检测到交通信号还有行人等等这些信息，我们可以将这些信息进行综合分析，从而能够帮助驾驶者做出更加明智的选择，提升燃油效率和提升驾驶安全性，最终改善驾驶成本。

　　中国有车联网这样的说法，互联网在车辆智能化方面发挥非常重要的作用。我知道现在手机已经成了每一个人生活中非常重要的一部分，作为一个汽车制造商我们必须认识到这一点。对于我们，我们也是希望让我们的驾驶员在车辆上使用他们的手机，但同时又要确保在车辆中使用手机不会导致交通事故，你在时速80公里还在发短信，很可能就会导致交通事故。我们作为厂商也要确保这些不会发生。一旦你实现了车联网，你就能够在这个车上非常简便利用互联网与外界进行连接，在这方面我们已经取得了非常积极的进展，

　　联通性可以给我们十年之前无法想象的便利，而且我们可以充分利用这样的一些机会和便利。