【编者按】为应对智能汽车产业发展面临的机遇与挑战，交流智能汽车技术，2014中国(长春)国际汽车技术高层论坛于7月13-14日在长春成功召开，会期两天。本届论坛将以“智能汽车与人车互动”为主题，邀请国内外政、企、学、研各个方面权威专家，通过主旨演讲、互动讨论等形式进行思想碰撞和学术交流，展现全球智能汽车的最新成果和前沿技术，探讨智能汽车与人类生活之间的和谐发展。

　　以下是美国通用汽车研发中心汽车感知与控制系统实验室主任Bakhtiar Litkouhi博士的演讲，他演讲的题目是“车联网下的汽车自动驾驶”。

Bakhtiar Litkouhi

　　Bakhtiar Litkouhi：尊敬的女士们、先生们下午好，我今天演讲的题目是“车联网下的汽车自动行驶”。这是个非常重要的话题，我们在这方面有很多的努力，客户期待也很高，希望能够有更高端的技术、更多的不同的辅助系统，这些系统应该是便利和安全的。所以说这是一个永恒的话题，我们是需要来捕捉，花很多精力去投入分析，并满足客户的需求。

　　2005年，中国的汽车保有量是600万，2013年的时候这个数字上升到了2200万辆，十年之后很可能会发展到3000万。中国是比较重要的一个新兴市场，在汽车保有量增长方面的潜力非常巨大。

　　美国的千人汽车保有量是800辆，这个数字在欧洲是530辆车，中国是60辆车。现在如果我们往前快进到2025年的话，中国可能会是每三个人有一辆车。这样自然就会给我们带来非常具有挑战性的一个问题——交通拥堵，同时要解决安全方面的问题，还有燃油效率方面的问题。

　　那么，如何降低一些城市中心区的拥挤？技术肯定是解决不了的，我们需要政策辅助因素的帮助。

　　我们看一下美国的交通事故死亡率，这个数据在过去的几十年里面有所下降。车辆的每百英里的死亡率也是下降的，但是我们未来期待是由于我们现在有这么多新车辆进入到市场上，那我们就需要来解决很多的问题，其中这些图也都是介绍了关于车辆事故的原因，大家可以看到一个底线，驾驶员成为了很多的车辆碰撞或者事故当中的主因，还有我们如何通过驾驶员辅助系统来实现事故的降低。

　　交通死亡率的原因，我们看到有车辆的碰撞，有车辆拥堵，另外还有人口老龄化。1982年，美国75岁以上的驾驶员的比例是10%，1992年是15%，2002是20%，到2012年的时候，这个数据增长到了25%，他们的反应速度较慢，他们需要一些辅助，这是我们看到比较大的趋势，中国和日本等等都在经历着老龄化，这是一个全球的趋势，这就给汽车这样一个行业提出了问题，改善生活质量成为了我们的重要使命。

　　当然，绿色和能效更高的车辆是我们用户期望的汽车，政府也在不断制定更加严格的燃油效率，包括在中国、美国还有很多其它政府都在制定更加严格的标准。在今天我想跟大家主要介绍互联互通，另外也想跟大家介绍一下自动驾驶和安全的问题。

　　今天我们看到似乎在日常生活里面没有智能手机，我们的生活就缺失了很大的内容，如果我们哪一天没有带自己的智能手机，就觉得非常不自在，尤其是年轻一代，他们已经与智能手机密切相关，他们在一天花了很长的时间都是在看自己的手机，玩自己的手机。有时候在纽约也看到街头行动，街头行动提醒大家能不能抬起头来，因为有很多人不停低头看自己的手机，所以人与设备之间有了密不可分的关系。数字生活已经被加入到了车辆中，互联网和车辆之间已经被建设起来了，智能手机可以打开我车的门锁，我也可以用智能手机启动车辆，这样的互联互通已经成为非常重要的趋势，我们相信随着时间推移这个趋势将会越来越重要。

　　有很多人谈无人驾驶车辆，我个人认为这还需要几十年的时间。通用汽车在1950年代就开始相关研究，目前在全球范围之内，在自动驾驶这个领域有很多的厂商都在积极开展研发工作。如果我给你一个非常好的全球定位系统，如果我给你提供一个非常好的地图，比如像是谷歌地图，在地图做得非常出色，我们就可以闭上自己的眼睛，然后把这个车辆放到按需驾驶的状态上，然后再给它一段路线，从A到B，而且你有非常精确A到B的路线，而且有定位，这个车辆就从A开到了B，在这个过程中必须要有专用的车道。我们的理念是首先确保这些车辆不会碰撞，否则无人驾驶就没有任何意义。

　　我们在这个领域中也开展了很多的工作，有一些大家都已经看到了，在我们的别克还有凯迪拉克车中都存在了，有测盲区的警示，另外还有摄像头还有后视摄像头等等众多技术都已经在车辆中实现，而且我们还有一些驾驶员辅助系统在实现警示的时候也有一些自动系统辅助功能，从而让车辆速度降下来等等。

　　2012年，我们在凯迪拉克车辆上提升了对于驾驶员辅助系统的改善，首先是全速度里程的巡航系统的技术，目的要保护驾驶员的安全。有凯迪拉克超级巡航的功能，这是第一次开始能够真正感受到汽车是能够实现自动化驾驶。

　　目前SAE开发和制定了自动化6个水平，0是没有自动化，第五还有第六，尤其是第六个阶段是完全自动化甚至无人驾驶的阶段，我们如何来区分？在这里，将超级巡航是划到了第二个阶段，在这个阶段我们是需要有司机关注，我们再进入第三个阶段，我相信第三个阶段将会是质的飞跃，第二阶段到第三阶段，传感技术发挥非常关键的作用。

　　对于安吉星，今年将会在更多车辆上来使用手机无线，在2015年的时候有更多的车型来获得4G的连接。我们认为要想更好利用互联网，就必须要在V2V新模式中更好的实现车联网的使用。