7月9日，国务院发布了新的新能源汽车税收政策。自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。目前国家征收的车辆购置税率为10%，新政实施后，上述三类新能源汽车将免征该费用，届时会有效降低消费者购车成本。
　　
　　值得关注的是，此次由国家层面发布的新能源汽车免税政策，首次包含了进口车型。而在此前的财政补贴政策（注：私人购买新能源汽车中央财政最高每辆补贴6万元，试点推广城市也普遍给予同等补贴额度和上牌优惠）中，并不包含进口车型在内。这预示着，政策面希望着力通过调动各种市场积极因素，激发新能源汽车市场需求。
　　
　　政策利好必然会对跨国新能源汽车进入中国市场的信心起到助长作用。目前，以特斯拉、宝马等为代表的美欧系纯电动汽车已在国内市场率先布局；沃尔沃、大众、奔驰等跨国品牌旗下的插电式混合动力汽车已经制定了国产时间表；尽管外资品牌燃料电池汽车引入中国市场的计划尚不明确，但丰田宣称其全球首款量产的氢燃料电池汽车今年底在日本批量上市则具有里程碑式的意义。
　　
　　进口纯电动汽车提前布局 欧系品牌最积极
　　
　　目前在新能源汽车中，纯电动汽车炒得最热。纯电动汽车(Blade Electric Vehicles ,简称BEV)是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。
　　
　　目前，在进口纯电动车的成本中，各种税费约占三成。例，特斯拉Model S在华售价为73.4万元，该定价的计算公式为：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币（汇率按6.05元/美元）。据此，该车在华的关税、增值税及其他税占在华售价的30.2%。
　　
　　目前，国内对进口车购置税的计算方式是：车价（含关税和消费税）×10%，如果上述特斯拉Model S进入免征购置税车型目录，则消费者在购买后可免交7.34万元的车辆购置税费。
　　
　　此前，在2013年11月的广州车展上，奔驰smart曾在国内上市了一款纯电动车型——smart fortwo Electric Drive，售价23.5万元，是目前已在国内正式上市的进口车中售价最低的纯电动车。同样，如果smart fortwo Electric Drive进入免征购置税车型目录，那么消费者的购买成本可节省2.35万元。
　　
　　随着政策的逐渐明朗，此前一直处于观望状态的大众汽车，已计划将e-up！、e-Golf两款纯电动车于年内率先引进中国。而宝马的纯电动车i3已经于4月份的北京车展期间公布了45万元起的预售价格，并从即日起开始接受消费者预订。　

　　
　　插电式混合动力先行一步 国产化提上日程
　　
　　插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。
　　
　　增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
　　
　　通用汽车于2011年率先引进中国的Volt（沃蓝达）是全球首款量产的增程式电动车。作为一款增程型电动车，沃蓝达不同于混合动力车和纯电动车，它采用了创新的Voltec增程型电力驱动技术，能够在纯电力的条件下行驶80公里，并且能依靠发动机额外增加行驶数百公里的能力，最大总行驶里程达到570公里。
　　
　　宝马I品牌旗下的I8是一款插电式混合动力跑车，它将与上文中提及的I3纯电动车一起于今年9月份以进口方式引入中国市场销售。宝马i8将搭载一台1.5L TwinPower三缸涡轮增压汽油发动机，前桥则采用一台最大输出功率为96千瓦，最大扭矩250牛米的电动机驱动。二者组合的最大输出功率为266千瓦、最大输出扭矩570牛米，其油耗表现为百公里2.5L，二氧化碳排放量59克每公里。在纯电力驱动的工况下，宝马i8续航里程为35千米，最高时速120千米每小时。
　　
　　此外值得关注的是，一部分外资品牌已将插电式混合动力的国产计划提上日程。沃尔沃S60L插电式混合动力车已在今年4月的北京车展上进行了全球首发，该车计划于2015年上半年在华国产上市，由沃尔沃汽车成都工厂生产。而2016年大众将在两家合资公司投产插电式混合动力车型，这是自去年大众宣布正式开卖新能源车以来首次敲定国产时间表。除了丰田，本田汽车也计划2014年实现混合动力车型的国产化。　　

　　燃料电池汽车日美欧率先上市 国内引进计划尚不明确
　　
　　燃料电池汽车（FCV）是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
　　
　　目前没有查询到外资品牌的燃料电池汽车在国内上市的信息。此前，国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强4月27日曾向媒体透露，我国正在制定多项氢能国家标准，为燃料电池汽车的产业化做准备。
　　
　　2014年6月25日，丰田公开了其燃料电池车FCV的设计情况，并宣布FCV在日本的销售将在今年12月份开始，在美国和欧洲的发售会在2015年夏季。该车在日本的预售价格是700万日元，折合人民币大约在42万元左右，折合美元约为6.8万美元。丰田公司计划在2020年左右降低燃料电池车的售价。
　　
　　丰田今年内开始销售燃料电池车堪称里程碑式事件。FCV的续航里程在700公里左右，一次充氢的时间仅为3分钟，与传统动力汽车相当，虽然加氢站的建设依然需要大把资金的投入，但是足够长的续航里程让加氢站的密度不必过高，以美国加州为例，研究认为只要68座就能够解决燃料电池汽车的需求。另外在日本已经开发出了一种移动式的加氢站，外观上看上去是卡车+集装箱的组合，成本也大大降低。
　　
　　除丰田外，另一家日本企业本田汽车正在开发一款氢燃料电池轿车并预计2015年11月上市，这款车充满一次电可以行驶约310英里（约500公里），是目前电动车行驶里程的两倍。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆，销售目标市场主要在日本、美国和欧洲。
　　
　　奔驰方面，日前已与雷诺、福特达成协议来共同投资研发氢燃料电池车型，计划将于2017年正式推出全新一代氢燃料电池车型。目前，奔驰的氢动力系统在氢气与氧气结合时转化为向氢燃料电动机传送电能。其碳纤维氢气罐在三分钟内就可以加满气，并能够提供238英里的续航里程。