驾驶NX200t时，另一个印象颇为深刻的地方，是方向盘的回馈力度设定非常专业，相比国内不少竞品，转向力度适当偏大，在高速公路和激烈驾驶时，回馈力度表现类似德系产品，且转向精准度很高。从驾驶感受方面，这要比尺寸更大的RX系列好得多。

　　尽管NX定位于年轻、运动的市场，激进的外观设计并未改变雷克萨斯在驾驶时一贯优秀的悬挂反馈表现，和国内的高速公路不同，在加拿大试驾时弯道和山路非常多，高速公路60英里的限速提示，当地人也基本无视，车速普遍在80英里左右。频繁的转向不断也让我对雷克萨斯NX系类车型的调校有了更为清晰的认知，路感清晰，但后排乘坐仍可以保持较好的舒适性，保持了雷克萨斯一贯风格的同时，又可以充分感受到底盘工程师所付出的努力，尤其在高速过弯时，转向精准，已经让人很难在感觉，自己开的是一款SUV车型。

　　混合动力版的NX300h动力总成和ES300h的基本相同，动力切换与表现也和雷克萨斯其它产品保持一致。混合动力最大的优势仍在市区拥堵路况的油耗表现，相比NX300h，我更推荐大家关注雷克萨斯的NX200t，因为这款2.0T发动机的输出和驾驶感受，确实非常类似于自然吸气的车型，但动力提升的同时，油耗又有显著降低。

　　两周前搜狐汽车已经介绍过了雷克萨斯NX系列的造型、内饰解读和设计理念介绍，这里我就不再复述。从实际乘坐空间感受上看，NX系列的内部乘坐空间要优于竞品车型，善于在轴距不占优势的情况下，通过合理的布局“偷空间”，这向来是雷克萨斯和丰田的强项。包括后备箱的空间，整体上看，这款紧凑型SUV的实际空间和乘坐感受，已经和国内不少中型SUV相差无几。

　　在内饰触感和座椅舒适度方面，NX保持了雷克萨斯一贯的高水准，长途驾驶也不会有不适和疲劳，所有触手可及之处，设计师都非常细致地考虑到了驾驶者和乘坐者的各种需求，产品做工细腻，用料考究。和几年前的雷克萨斯车型相比，设计师借鉴了欧洲竞品最新一些内饰设计思路，大面积的皮质/革质软性包裹，也提升了内饰的豪华度。

　　在海外市场，雷克萨斯NX是一款紧凑型SUV，但进入中国市场后，雷克萨斯希望将其定义为一款和奥迪Q5、奔驰GLK等产品相当的中型SUV。在这一点上，部分媒体并不认同雷克萨斯的设想。我认为雷克萨斯NX在国内细分市场上，未必需要找德系产品作为对标车型，实际上NX的整车尺寸和乘坐空间，介于德系紧凑型SUV和中型SUV之间，凭借雷克萨斯优质的服务和售后口碑，加上一个合理的价格区间，相信可以在高速增长的SUV市场，轻易分得一块属于自己的蛋糕。