中国电动车产业一度“龟速”的基础设施建设，在特斯拉落户中国后，呈现出激进亢奋的状态。北京、上海、香港、杭州四座城市的特斯拉超级充电站已经落成，与此同时，特斯拉在各大城市的目的地充电桩也陆续建成。

　　特斯拉在上海的一位工作人员告诉记者，到2015年年底，特斯拉将在上海建成5000个目的地充电桩。据介绍，超级充电站的电力来源主要依靠国家电网，太阳能电池板也可贡献少量电力，供特斯拉车主为爱车充电；而建设在各大商场、写字楼停车库的目的地充电桩，则完全依靠国家电网。

　　7月24日，在特斯拉杭州交车仪式上，特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄对记者说：“不管是北京、上海，还是杭州的超级充电站，如果没有电网公司对我们的支持，根本不可能通上电。我们与电网公司的立场是一样的，也是希望推动电动车的发展，到现在为止，我们跟电网的合作还是非常愉快的。”

　　拥抱国家电网，是特斯拉一个聪明而友好的举动。人们发现，特斯拉的充电桩建设就像蚁族工程，扩张速度惊人，而由国内各大城市自己主导的充电桩建设，则依旧是只闻雷声响。作为一个美国的新兴企业，特斯拉瘟疫般的扩张力从何而来？

　　特斯拉一家搞定中国一半充电桩？

　　北京市科委曾表示，到今年年底，北京将建成1000个公共快速充电桩；2017年的目标是，在社会公共停车场、大型商超停车场、电动汽车4S店、具备条件的加油站等，建设1万个快速充电桩。目前，北京的公共充电站只有四家，而且位置较偏，车主充电很不方便。

　　6月11日，特斯拉与银泰集团签约，在北京银泰中心启用两个目的地充电桩，当天京投银泰股价涨停。两天后，特斯拉又与SOHO中国合作，在望京SOHO建成9个目的地充电桩。

　　在连续与两家集团合作后，特斯拉并没有停下脚步。特斯拉中国区传播总监杨淑婷告诉记者，仅一个半月时间，北京一些商场、写字楼的特斯拉充电桩就建成了80多个。

　　“在与银泰和SOHO中国合作后，我们又继续与其他一些公司合作，在商场、写字楼等地建设充电桩。这些公司中有我们联系、洽谈的，也有主动来找我们的。”杨淑婷表示，目的地充电桩在北京、上海的推进速度非常快，她相信，上海明年年底建成5000个目的地充电桩，也只是保守数字。

　　特斯拉一位工作人员表示，目的地充电桩建设之所以这么顺利，原因在于大型商场、酒店对特斯拉效应十分看好。“如果商场建有特斯拉充电桩，说明这个商场是服务高端人群的，那么有钱人就愿意去商场消费，对于高端奢侈品的销售有很大帮助。”

　　他还表示，与特斯拉合作的商业集团，在全国都有分支机构，因此，只要北京、上海的商场建了充电桩，其他城市也会建。当这些集团不断地扩充在各地的特斯拉充电桩时，为了与之竞争，其他商业集团也会跟进，由此会引发连锁效应。

　　照此速度，特斯拉有望领跑中国的充电桩建设。以北京为例，今年预计建成1000个公共充电桩。特斯拉目的地充电桩是从6月中旬建起的，下半年，如果每1.5个月都能保证新建80个左右充电桩，那么就能建成320个左右。其半年建成的充电桩数量，就占了北京市全年目标的三分之一。

　　同样，在上海市的计划中，2015年将新建各类充电桩6000个左右。从现在算起，假设特斯拉1年半之内就能建成5000个目的地充电桩，那么明年新建的充电桩就会超过3000个。上海市只需要完成剩下一半的任务就可以了。

　　一位业内人士表示，特斯拉领衔充电桩建设，对业内的影响是十分深远的。从目前来看，只有特斯拉在卯足了劲儿建设公共充电站和充电桩，而由政府、电网公司来牵头的充电设施建设，却一直处于“读取进度”的状态。如果特斯拉真的能完成政府计划中一半的充电桩建设业务，那它无疑是推动中国电动车产业发展的功臣。

　　向国标看齐又参与国标制定，政治还是商业？

　　特斯拉掌门人马斯克来华时，曾声称要独立于电网运作超级充电站。但事实上，特斯拉在华所有充电设施，都是与国家电网合作的。在中国以煤电为主的能源结构下，马斯克口中的“所有充电站都不用煤，用的是太阳能”，是一个根本无法实现的理想，但他带来的“太阳能旋风”还是引发中国光伏板块迅速走强。直到现在，一些光伏企业还在炒作特斯拉概念，经历了多年来的低迷和产能过剩，他们终于找到一个自我拯救的出口。

　　如今，特斯拉表明超级充电站的主要电力来源于国家电网，并证实了与电网公司融洽的合作关系，恰恰说明了一点，马斯克是一个极具商业头脑又懂得变通的商人。当然，如果你认为特斯拉的政府关系只能做到这种程度，那你就错了。

　　在德国总理默克尔访华，确立中德两国统一电动车充电标准时，特斯拉又迅速抓住机会，表达了愿意向“国标”看齐的迫切意愿。在接受记者采访时，特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen表示，中国的电动车充电标准正在修订，等新标准出台后，特斯拉一定会根据“国标”进行调整。“我们有很多技术人员，有很多努力工作的工程师，毫无疑问，我们有能力、也会努力去符合各项国家标准。”

　　值得一提的是，目前有多家车企联合国家电网，参与电动车“新国标”的制定，而特斯拉就是其中一个。“新国标”是完全向德国标准（也就是欧盟标准）倾斜，还是会参考特斯拉这样的美国企业意见，还是未知数。不过可以肯定的是，目前特斯拉一家包揽了中国近半数充电桩建设，势必会有一定的话语权。

　　吴碧瑄告诉记者，特斯拉未来向“新国标”看齐，也就意味着特斯拉可以在其他公共充电桩上充电。不过，特斯拉现已建成的超级充电站和目的地充电桩，是否可以经过改造匹配“新国标”，供其他电动车品牌充电，尚无答案。

　　有业内人士担忧，有关部门是否会因为特斯拉在充电桩建设上的积极态度，而倾向于让“新国标”采用特斯拉标准。默克尔曾表示，在标准制定上，“谁的用户多谁就有话语权”。相比德国车企，特斯拉已经“先入为主”，而且在以超乎想象的速度扩张，话语权最终会到谁手里，谁也不敢打保票。

　　对于其他传统跨国车企来说，特斯拉是一个令人恐怖的对手。当他们还在制定电动车入华战略的时候，特斯拉已经实现了充电网络的迅速扩张，赢得了有关部门的赞许和信任，获得了相当大的话语权。

　　一位跨国车企高管无奈地对记者说，政府对特斯拉如此“关照”，是因为特斯拉是一个典型。特斯拉不是传统车企，也没有什么技术积累，但它的创新速度很快，市场反应速度更快。这样的车企，是可以作为榜样和标杆，让自主品牌效仿的。“政府不会号召自主品牌学习我们这样的老牌车企，因为根本就不在一个水平线上。”

　　目前，中国正在学习美国对创新企业的培养机制。向互联网企业开放新能源造车牌照，就是一个例子。对于自主品牌来说，他们正在眼睁睁看着特斯拉的入侵，那么，是继续为自己并不乐观的未来担忧，还是选择向特斯拉示好、被其招安，抑或是鼓起勇气奋起直追呢？

　　我们希望，有那么一家车企，敢于成为挑战特斯拉的勇士。只要它不迷信不盲从，相信自己就站在与特斯拉同一条起跑线上，那么，它不但不会牺牲，还有可能打破特斯拉的“托拉斯”。