反垄断调查的利剑高悬，愈来愈多的车企，正牵涉其中。

　　继奔驰、奥迪、克莱斯勒被查之后，再次传出，雷克萨斯、本田合资厂商、宝马等被有关部门约谈。甚至有消息称，“范围不只是几家进口车企业，合资和自主都有，下一步是日系，每家都谈”。

　　进口车企、豪华品牌直到合资公司甚至到自主车企，一场反垄断的风暴愈刮愈烈。在激发了人们对确立汽车行业崭新生态期盼的同时，也引发了“城门失火，殃及池鱼”、对自主品牌的隐隐担忧。

　　桃然之父认为，汽车行业的反垄断，有利于壮大汽车零部件产业，也有利于整车价格的良性回归，对于自主品牌来说利大于弊。

　　壮大零部件产业

　　限定整车价格、限制产量、限定4S店零配件价格和保养价格、指定市场区域和滥用市场支配地位，均是汽车行业较为突出的垄断现象。

　　目前，限定整车价格的横向垄断，已不明显。而在把控4S店零配件供应渠道、限定维修保养价格的纵向垄断，较为突出。

　　特别是跨国汽车集团通过4S模式牢牢掌控了零部件供应渠道，外资嫡系零部件供应商“近水楼台先得月”的进入了圈子。不允许经销商使用来自外资嫡系零部件供应商以外其他渠道的配件、把其他零部件制造商生产的达到质量标准但价格更便宜的配件拒之门外。而其他汽配商则只能望洋兴叹、难分一杯羹，即便是已经能够达到汽车厂家的“原厂”标准。

　　既损害了中国消费者的合法权益、不利于中国汽车零部件行业做强做大和降低消费者的车辆保有成本，也给跨国汽车公司故意降低某些车型市场售价、打压中国自主品牌提供了可能。堤外损失堤内补，这方面的支出，他们可以通过在售后市场的零配件垄断获得暴利来弥补。

　　统计表明，我国内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上。这样的加工业在一些地方的经济中，占据着支配性地位。环境污染大、工作条件差，尽管增加了就业岗位。

　　8月2日造成75人死亡185人受伤的、引起举国上下的高度关注的、发生在昆山中荣金属制品有限公司安全生产责任事故，就是因为铝车轮毂抛光车间的粉尘爆炸。该公司的主要客户，为戴卡(GM)和其他美国后市场买家。

　　令人感到沉重的是，即便是这样，中国生产的铝车轮前几年还屡屡遭到了欧美的“反倾销”调查。零部件产业之痛，是迟迟不能突破高端之痛。

　　外资品牌在附加值较高的汽车零部件领域占据了主导地位，而本土企业的相对优势体现在低端传统零部件上，大部分的利润向外资品牌集中。

　　国内一些高端的诸如“燃油喷射系统”、“尾气后处理系统”、“混合动力电控系统”、“锂电池”、“自动变速器”、“高端轮胎”、“安全气囊”、“ABS”等汽车零部件市场，几乎被外国制造商垄断性的占领着。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业占有绝大多数比例。

　　而没有强大的零部件体系的支撑，自主品牌沦为无源之水无本之木，做大作强将难以为继。而自主品牌整车企业的萎缩，反过来又将深刻影响零部件体系的研发创新能力。

　　反垄断将一举打破跨国汽车集团“肥水不流外人田”的既得利益的思维，改变汽车零配件垄断格局，扭转高得出奇的车型“零整比”，同时也壮大零部件汽车产业，拓展自主品牌的生存空间。

　　对汽车零部件的垄断严加监督，打破整车企业对原厂配件的渠道和价格把控，让第三方独立维修企业不断崛起，才能保持本土汽车零部件的竞争力以及维护消费者合法权益。

　　打击的是垄断行为

　　对垄断行为毫不手软的穷追猛打，是国际通行的做法。反垄断法普遍成为成熟市场经济国家的基本法，甚至将限制竞争的垄断行为视作严重犯罪。

　　比如，美国针对汽车零部件行业展开调查，揪出了数十名涉案企业和个人，并处以十多亿美元的罚款。德国反垄断机构，也对有零部件价格操纵嫌疑的麦格纳、佛吉亚等六家零部件供应商进行调查，甚至还对其办公室进行了搜查。而欧盟《反垄断法》规定，“汽车生产厂家指定经销商和销售区域以及限定销售价格等做法，属于非法”。允许经销商多品牌授权经营，将销售和维修完全分开，鼓励专业化销售和维修。对汽车售后市场的垄断行为予以打击，推出新规让消费者可以自由选择不依附于主机厂的独立维修店，从而较好保障了消费者的合法权益。

　　对事不对人。倘若存在垄断，无论是外资品牌，抑或还是自主品牌，均最终难逃反垄断利剑的横空劈下。

　　在市场经济的背景下，企业追求利润最大化，本身没有过错。但是无视法规和消费者权益，显然是走入了歧途。酝酿三年，展开行动，反垄断重拳接连出击，剑指汽车行业的垄断行径，就是要将之拉回正常的轨道。

　　因此，对垄断车企的惩罚，不是找碴，而是纠偏。遵守法规，是所有市场参与者应当尽力信守的游戏规则。惩罚不是报复，而是长期漠视消费者的报应。“出来混，迟早是要还的”。据有关人士透露，被查明存在垄断的厂商将会被处以8-9位数的罚金。

　　2007年8月３０日十届全国人大常委会第二十九次会议表决通过反垄断法、2008年８月１日起正式施行。该法的出台被期盼为中国市场经济前进道路中的重要里程碑，有效维护消费者合法权益、保护公平竞争市场秩序的法律武器。

　　《反垄断法》第四十六条和第四十七条规定，经营者达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的，均将由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。

　　弹指一挥间，反垄断法的出台已然过去了6年。但汽车行业鲜有反垄断的行动。如今反垄断重拳出击、扬眉剑出鞘，对非法获利说不。汽车行业愈来愈多的垄断行为，正在被查实和即将加以处罚。

　　反垄断，是深化改革的需要。2013 年 11 月 12 日中共十八届三中全会全体会议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，明确提出，要“紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革，坚持和完善基本经济制度，加快完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系，加快转变经济发展方式，加快建设创新型国家，推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展”，“建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。必须加快形成企业自主经营、公平竞争，消费者自由选择、自主消费，商品和要素自由流动、平等交换的现代市场体系，着力清除市场壁垒，提高资源配置效率和公平性”。

　　在反垄断的风口浪尖，落一叶而知秋的豪华车企，面对调查，以低调的态度高调宣布降低整车价格或者零配件、保养服务等价格。

　　对于更多车企来说，有则改之，无则加勉。反思是否存在不合反垄断法规要求的行为，切莫以侥幸的消极态度抱残守缺。

　　与其遭受呼啸而至的反垄断大棒的打击，还不如谨小慎为、遵守法规，获得自身发展的更大空间！

　　(来源：桃然之父)