未来重点将放在广汽三菱

　　近日，三菱汽车社长益子修接受媒体采访时谈到：“三菱汽车在中国将不再多发展进口车业务，未来会把主要精力放在广汽三菱上”。

　　据益子修介绍，三菱汽车在中国一共有六个据点，其中两个发动机、两个整车、一个进口车、一个研发机构。在两个合资企业中，以东南品牌与三菱品牌双品牌运营的东南汽车，由于长期以来一直处于边缘化，导致今年以来销量惨淡。另一方面，如今从全球发展数量来看，增幅最大的就是SUV，三菱正是看到这样的一个发展契机，再加上广汽三菱主要投放的就是SUV车型，三菱的“偏心”也就不难想象了。

　　但是，对于刚成立两年的广汽三菱，益子修也坦言，和其他厂家相比广汽三菱还只是个“婴儿”，目前广汽三菱生产能力己经达到13万辆，但是销售还没达到，希望广汽三菱尽早实现销售13万辆，并在5年以内生产销售规模达到20-30万辆。

　　而被寄予厚望的广汽三菱，近两年不但营销动作频频，在销量上也在不断攀升。根据搜狐汽车得到的最新销量数据表明，2014年 7月份广汽三菱销量3513辆，同比增长15.3%，1-7月累计销量33050辆，同比增长93.7%，其中6月份更是以7386辆创下历史最高点。目前广汽三菱己完成年销量目标44%，达到68万辆的目标还有一段距离，这和三菱车型过少不无关系。目前三菱旗下只有两款主力车型，而支撑其大部分销量又仅有劲炫一款车型，这给广汽三菱的销量提升带来了极大的局限性。面对记者的问询，益子修也表示今后会不断的补充新的SUV车型，对于大家关注的欧蓝德车型是否会国产，益子修并没有正面回答，只是说明欧蓝德会作为广汽三菱新车型计划的候选，如果国产化将不会晚于2017年。此外，在两至三年内，会根据中国市场的需求，将插电式环保型电动车补充到SUV车型计划中。

　　未来在华将加强现地化作业

　　三菱是最早一批进入中国市场的汽车企业，当时由于品牌的影响力也曾经在中国红极一时。然而由于在华的投资和产品投入都过于谨慎和缓慢，三菱在整车事业上一直停步不前，其品牌力也在逐渐丢失。对此，益子修表示三菱汽车内部也进行过反省，近几年三菱也改变了其战略，在中国的整车事业会尽量满足中国消费者多样化的需求，首先是在车型上，其次是在研发上。现在研发公司不断增派日本的研发人员，同时把在中国的研发人员派到日本，和日本研发人员一起工作。“未来三菱在中国会逐步加强现地化作业，如研发试验和实车行驶试验，包括车型改款的研发工作，都尽量争取早日做到在现地完成。” 益子修说到。

　　对于现如今还处于弱势的三菱应如何与其他车企竞争，益子修表示三菱和其他厂家相比，规划还很小，但从通用、克莱斯勒破产的案例来说，不是一个企业特别大，就证明它特别强。三菱汽车也做不到像通用这些大的厂家这样的规模，但是会一直坚定的走现在走的路。他提出，在当前的环境下，谁能适应形势谁就能生存，比如说石油资源一旦枯竭，汽车产业将会发生巨变。规模大并不是关键，关键是要不断的考虑到这些问题，考虑到将来随时调整自己对应形式变化的能力。

　　将在中国导入MiEV和PHEV车型

　　三菱汽车研究电动车已经有60多年的历史，多年来一直坚持把EV和PHEV作为核心技术，按照三菱的规划，将在2020年实现CO2削减50%，EV/PHEV车辆产品销量提升20%的目标。在全球战略车种投放计划上，三菱计划在2015之后在紧凑型和大型SUV车型中添加PHEV车型。

　　而三菱另一项较为重要的研究则是将电动车作为地震等自然灾害后为居民提供紧急生活用电。据悉，MiEV纯电动车在满电的情况下能够提供4口家庭一天半所需的电力，而使用驱动用电池的插电混动车型，在加满油的情况下，可为4口家庭提供10天的电力。

　　三菱未来将和广汽三菱合作共同开发纯电动和PHEV车型，为推进三菱新能源车在中国的引入，目前三菱汽车与广汽三菱一起正在和中国政府进行协商，进行大规模的电动车行驶实验，通过实验确定电动车需要用怎样的方式使用、需要怎样的电动车、怎样才能更环保节能等问题，一边进行实验一边研发适合中国专用的电动车。其中电池也是一个重要考虑因素，目前三菱正在中国寻找最具有竞争性的锂电池厂家，预计将在一年以内确认下来电池方面的合作伙伴。