巴西车市正在改变，市场竞争日趋激烈，新的厂商在不断涌入，巴西消费者不再接受裸车（减配车型），车辆碰撞获得星级的车型逐渐赢得关注，消费转型在悄然进行中，巴西车市占据超过20%市场份额的菲亚特、大众和通用，如果不能推出适合消费者诉求的新车型，市场份额将进一步被新进高配置车型所蚕食。

新进厂商显然所指的是中国自主品牌车企，自主车型虽然目前还未真正在巴西车市立足，但潜力已经有所体现，高配置低价是自主车型目前在巴西车市的主要竞争手段，但限于没实现本地化生产，受累于巴西政府提高工业产品税，销量一直在低迷销售区间徘徊。自主巴西大规模工厂今年底明年将相继落成，届时自主车型在巴西车市将获得一席之地。

七月份巴西车市注册登记新车总数为279 815辆，其中轻型车为207 971辆，轻型商用车为71 844辆，环比销量上涨11.64%，同比销量下跌13.62%。今年前七个月销量同比下跌8.33%，售出1 862 418辆车。巴西经济今年预计增长有限，通胀等因素的制约，巴西车市今年难现增长态势，乐观预计能与去年持平。

七月份销量榜前二十位品牌车中，上榜的中国自主品牌车依然是奇瑞、江淮和力帆。奇瑞售出695辆车，江淮售出656辆车，力帆售出446辆车。

1-7月份江淮售出5454辆车（去年同期为10262辆），奇瑞售出5060辆车（去年同期为3224辆），力帆售出2546辆车（去年同期为681辆）。

目前在巴西车市，排在销量榜首位的自主车型是力帆X60，今年前七个月共计售出2413辆，排在巴西车市车型销量榜第九十五位。接下来是奇瑞QQ，七个月共计售出1687辆，江淮J2排在第三，七个月共计售出1641辆。其余自主车型销量太低，不再一一赘述。

数据显示，奇瑞与力帆销量今年都有所好转，但还未恢复至历史最高水平，至少是在复苏中。但江淮销量则是逐年下挫，且跌幅在扩大。

奇瑞巴西大规模工厂今年将率先量产，江淮巴西工厂要等到明年开工。而近期传出江淮在巴西将建新的重型卡车工厂，投资比例为江淮占66%，江淮巴西代理商SHC集团占34%，工厂在选择问题上出现风波，而最终结果如何，今年晚些时候相信会披露。

自主品牌车加速在巴西投资建厂，显然是为规避巴西政府出台的保护性政策，全面本地化，大规模产业链是自主车企，在巴西发展选择的正确模式，否则无法与菲亚特和大众等车企在巴西展开竞争。

巴西车市现状，自主品牌车目前与其它大牌车企销量相距甚远。七月份巴西车市销量榜前十位品牌车依次是：菲亚特、通用、大众、福特、现代、雷诺、丰田、本田、日产和三菱。分别售出58 783、50 197、48 829、25 437、21 476、17 982、17 699、10 977、5855和4851辆车。

上述数据显示，巴西车市排在第一阵营的车企是菲亚特、通用和大众，第二梯队是福特和现代，第三梯队是雷诺、丰田和本田，第四梯队则是最末两位日产和三菱。前十位品牌车销量数据相差十分悬殊，前三位遥遥领先，第二梯队已经拉开差距，第三梯队相距更远，第四梯队则完全不在同一水平线上。

今年前七个月，巴西车市销量榜前十位品牌车，销量反差极大极大，销售数据给出明显答案。前十位品牌车依次是：菲亚特、雪佛兰、大众、福特、现代、雷诺、丰田、本田、日产和雪特龙。分别售出400 975、329 354、327 472、168 399、130 599、127 681、101 810、72 556、36 920和34 025辆车。

数据显示，巴西车市目前占据垄断地位的是菲亚特、雪佛兰和大众，竞争对手在销量上还有不小差距，但正如我文章开头所言，巴西车市真在改变，中国车企加入竞争行列，会慢慢改变竞争格局，当然这些强劲对手也会认真对待，来自中国车企的挑战。

自主品牌车在巴西车市能否改变格局，将会在未来三五年时间内，由巴西车市销量给出答案。

附图：巴西车市2014年1-7月份各品牌车销量榜