2014年7月，上海大众销售新车122,009辆，环比6月下滑9.8%，和去年同期相比，增长10.9%。今年1-7月上海大众VW和SKODA两个品牌累计销售新车973,091辆，距100万辆仅有一步之遥。今年7月狭义乘用车销量排名前三的车企分别为：一汽-大众（144,943辆），上海大众（122,009辆）和上海通用（115,074辆）。（数据来源：乘联会）

　　今年7月，上海大众有两款2015款车型上市，分别是2015款大众途观（19.98-31.58万）和斯柯达昕锐（7.99-11.69万），并无全新产品推出。7月，上海大众还推出了朗逸出租车版的宣传片，作为替代桑塔纳Vista的朗逸出租车版，即将进入国内主流城市的出租车市场。

　　随着朗逸出租车版的推出，桑塔纳Vista（213辆）即将告别历史舞台，今年7月桑塔纳Vista的销量环比6月减少了96%，基本退出终端市场。这款当年来自巴西大众的桑塔纳2000衍生产品，将正式告别中国市场。曾经的桑塔纳，如今则变身为一款颇受欢迎的入门级家用轿车，继续在中国市场续写销量神话。

　　7月是新车销售的传统淡季，帕萨特（16,088辆）和速派（2,587辆）的表现相对稳定，不过和去年同期相比，速派的销量下滑20.9%。如果算上速派在终端市场的现金优惠力度，出自相同平台的两款中级车产品，帕萨特的销量是大幅让利的速派的六倍，这也算是国内中级车市场的独特现象了。这也可以看出，在传统的中级车市场，消费者仍非常重视品牌的知名度和溢价能力。

　　桑塔纳（21,101辆）、朗逸（27,676辆）和朗行（6,390辆）的销量基本保持稳定，环比6月略有小幅减少。不过，朗行（含朗境）的销量比高峰时期的10,000辆/月，减少了大约3,500辆，应引起关注。朗逸下半年上市出租车版本后，有助于朗逸销量的进一步提升，预计每月会有3,000-4,000辆的增长空间。

　　途观（18,353辆）的销量环比6月下滑10.5%，不过相比去年同期仍有18.3%的增长。今年8月底，上海通用将推出别克品牌全新SUV产品昂科威，无论车身尺寸、动力配置等方面均优于途观。昂科威的出现，也许会对今年四季度和明年国内紧凑型SUV市场带来一些新的变化。

　　尽管不在同一个价格区间内，但上周刚刚在北京上市的全新奥德赛预计会影响到一部分途安（2,364辆）高配车型的潜在用户，相比途安第二排那憋屈的三个座椅，全新奥德赛的第二排确实可以用奢侈来形容，多方向可调的宽大双座椅设计，更符合新一代中国家庭增购的需求。

　　2014年上半年国内MPV市场增长幅度超过50%，途安今年1-6月的销量却出现了8.5%的下滑，产品表现与整个MPV市场大趋势不符，在VW品牌强势溢价能力的情况下，只能说途安的产品并不符合这一价格区间消费者对一款家用MPV的预期。

　　斯柯达品牌方面，明锐（7,989辆）面向终端市场推出了大约1万元的优惠活动，7月新明锐（MQB）售出5,500辆，老款（PQ35）售出2,489辆，新明锐逐渐成为明锐销量的主力。在昕锐（7,775辆）的销量中，掀背版的昕动占了1,906辆，颇受年轻用户的喜爱。

　　目前明锐和昕锐的月销量基本相当，在整个A级车市场上，三款车型今年7月累计售出15,764辆，比去年同期（11,006辆）增长了30%，斯柯达品牌整体上在A级车市场的份额还是处于增长中。

　　在竞争激烈的小型车市场，POLO（7,149辆）的销量较6月有显著回升，衍生车型CrossPolo（1,499辆）和POLO GTI（168辆）的销量环比6月也有明显提升，逐渐回归正常的单月销量水平。斯柯达晶锐（1,177辆）的销量则连续数月持续下滑，和2013年7月相比，同比下滑64.8%，其衍生车型晶锐Scout（8辆）去年7月还有150辆的市场份额，如今跌至个位数，濒临退市。

　　【济仁小评】相比一汽-大众，上海大众VW品牌在产品线覆盖面和盈利能力方面，具备一定的竞争优势。不过7月奥迪品牌在中国市场销售新车48,279辆，占据了一汽-大众整体销量的1/3。 无论利润贡献还是销量增长，奥迪品牌在2014年的强势增长，是一汽-大众今年可以坐稳全国销量/利润“双冠”的重要保证。今年凯迪拉克品牌也迎来强势复兴，给上海通用贡献了不错的利润回报。上海大众则是三大车企中，唯一没有高端品牌的，这在长期竞争中会处于比较被动的位置。（文/童济仁）

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