8月7日，随着公示日到期，上汽集团7位干部顺利当选为集团副总裁级高管,这是陈虹全面掌权上汽集团后，首次大规模调整人事。

　　上汽集团此次副总级干部任命非常低调，除了在威海路上汽大厦食堂门外展示框内张贴公示，并没有以其他方式进行公示。

　　因为上汽集团董事长陈虹和总裁陈志鑫顺利接班，加上正逢上汽几位副总退休，上汽此次对于副总级高管的任命，从人数上是较多的一次。

　　包括原上海通用总经理王晓秋和原上海大众总经理张海亮，同时被提拔为集团副总裁的，还有上汽通用五菱总经理沈阳和原上汽大通总经理蓝青松。这意味着，除了上汽依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车三个商用车企业外，上汽五大整车板块的高管全部实现了晋升。

　　此外，同时被提拔的还有原上海汽车集团股份有限公司副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷，他被任命为总工程师；而钟立欣和陈伟峰则分别被任命为工会主席和纪委主任，职务均相当于副总裁级别。新上任的副总裁级高管，将和现任副总裁和总裁陈志鑫一起，成为帮助陈虹实现上汽集团战略的“左臂右膀”。

　　合资继续帮困自主

　　被任命为副总裁的同时，王晓秋承担起上汽自主品牌发展的重任，担任上汽乘用车公司总经理；张海亮回集团待命，沈阳的变化只是行政级别的变化，仍然担任上汽通用五菱总经理。

　　蓝青松则接任今年退休的肖国普，担任集团负责商用车的副总裁同时担任上汽集团商用车事业部总经理。2013年，上汽继续蝉联乘用车500强，销量超过510万辆，但是上汽自主品牌商用车和乘用车的总量不到上汽销售总量的8%。如何让合资企业带动自主品牌，成为新任副总裁第一时间考虑的问题。

　　记者从内部人士处了解到，蓝青松在最近一次与沈阳的洽谈中，已经开始讨论与上汽大通与上汽通用五菱之间的业务联动。

　　上汽通用五菱是车界“神话”。 即便微车市场整体下降，以微车为主的SGMW仍然实现增长，今年1-6月，SGMW共销售新车890950辆，同比增长11.3%，而SGMW的乘用车产品，今年上半年更是实现了56%的增长。

　　五菱神话能够成功缔造的关键，是其前期积累了大量的基盘用户。五菱在前期的业务中，已经积累了1000万基盘客户，而研究透这些基盘客户的需求，并有针对性地开发产品，成为今年来上汽通用五菱采取的重要策略之一。

　　受到上汽通用五菱内部升级的启发，蓝青松和沈阳也正在研究集团内部的联动升级计划，五菱的高端产品客户有没有可能升级成大通的客户，而大通的客户，又如何升级成为上海通用GL8的客户？

　　此外还有网络，上汽通用五菱拥有2600家网络，这些网络是否能为自主品牌所用呢？如果这步棋部署好了，对上汽自主品牌是非常有利的。

　　30亿投向商用车短板倒逼合资

　　股价不到15元的上汽集团（600104）去年每股的分红高达1.2元，分红比例超过9%，创下了历年新高。从规模而言,上汽集团2013年年报显示，上汽集团总销量514.8万辆。

　　但是但包括上汽大通、上汽依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车在内的四大商用车公司（不包括上汽通用五菱）销量仅为17.05万辆，这不仅与上汽集团整体销量的巨大体量极不相称，与排名第二的东风集团和第三名一汽集团的商用车相比，更是黯然失色，后两者商用车的销量分别为55.92万辆和26.95万辆。

　　蓝青松带领的上汽商用车公司MAXUS大通是上汽商用车板块中最大的亮点，今年1-7月份在宽体客车领域增长率放缓的市场环境下，实现85.8%的高增长率，前7个月既完成全年销量，在短短两年多的时间内，市场份额由零起步，达到10.8%。在8日召开的上汽大通经销商会议上，蓝青松透露上汽大通已经进入赢利的临界点，随着新一轮的“秋季攻势”的启动，上汽大通明年将实现赢利。

　　实际上，在蓝青松升任集团副总裁的同时，上汽集团对商用车板块的投资也同步启动。记者了解到，上汽集团计划对上汽商用车再投入30亿元，进行包括SUV、皮卡和新能源汽车在内的三大项目开发。

　　总结商用车的问题，最大的问题是外方的技术更新太慢，特别是依维柯在国内销售进口车以后，对合资产品的技术更新更是缓慢，今年上半年，与大通同属于欧系轻客的依维柯与大通形成反比，下降0.7%，此外，重庆依维柯红岩也起色不大，而随着自主品牌投资的启动，上汽集团也希望通过自主品牌的强大倒逼合资外方，能引进最新产品。