对于“10月改装合法化”事件，圈内已经议论的沸沸扬扬。一时间，早先沉寂多年的改装车市场成为当下议论的焦点。如何放开政策限制、制定行业标准、打通流通环节，最终形成较为成熟的改装车产业链，将是业内需要迫切攻克的难题。

　　张扬个性消费的改装车市场

　　每周六，在国企上班的姚先生都会参加自己的车友聚会——三菱车友会，他去年购买了一辆运动型紧凑级三菱翼神。相比其他重视家庭用车需求的消费者，26岁的他更希望从车型改装上满足自己的个性驾驭需求。

　　据悉，在国内某二线城市，姚先生所在的车友会包括了约200名三菱车友，每周末大家都会聚在一起讨论如何改装自己的“坐骑”，讨论新近流行的尾翼、轮毂甚至是当前的改装趋势。

　　“其实没有哪一种改装是绝对的流行，大家都在尝试新的玩法，有时投入的配件费和改装费，甚至超过了车辆本身的价格，这很正常。”姚先生告诉记者，虽然现在有不少汽车美容店和维修店都能够负责帮忙进行改装服务，但是整体水平良莠不齐，有的时候轮毂在一个店里安装，尾翼又转移到另一家，而发动机的改装更难找到合适的技术人员，几乎没有一家能够完整地将整个改装流程做下来。

　　面对需求渐增的改装车市场，一些4S店曾经尝试在汽车外观、引擎改装方面探索新的业务模式。“售前改装”也一度被提上日程，并作为4S店的特色经营服务。不过，由于上牌、售后等服务难以继续跟进，加上汽车改装本身承担的安全风险，使4S店对汽车改装业务望而却步。

　　规范、产品、服务、技术缺一不可

　　目前，全行业都在密切关注汽车改装车市场的发展。随着相关政策的调整、市场内部关系不断梳理，国内的汽车改装车市场也将会渐入正轨。

　　中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心主任谢宇表示，此前，国内相关部门对改装车市场的限制主要出于改装车性能安全的考虑，比如一些货运车辆在进行超越安全标准的改装后，形成了潜在的驾驶安全隐患。不过，在乘用车改装层面，通过制定严格的改装标准能够规范改装车市场发展，一方面在安全方面有了有力依据和保障，另一方面也能够满足改装车市场消费群的消费诉求。在国内，有关部门可以参考国外关于性能改装的规范标准，比如某车型的马力改装后标准是多少，马力改装的浮动标准如何，诸如此类。

　　在他看来，改装产品并不是影响改装车产业发展的最关键因素，事实上，服务和技术支持更是未来发展的着眼点。“在欧美、日本等国家，改装车市场的发展一直伴随着汽车产业的发展，已经有百年以上的历史，无论是法律制度，还是改装车技术水平、人才素质，都已经发展了很成熟的阶段。”

　　据了解，国外汽车厂商在新车发布后，都会提供相应的改装配件和指导说明；大众、奔驰、丰田等公司甚至专门拥有自己的改装部门，如大众的ABT、奔驰的AMG、丰田的TRD等，其中ABT从事大众车系改装工程已有百年以上的历史。

　　改装车“破冰”发展已箭在弦上

　　多种迹象表明，国内改装车市场已经有了需求迸发的前兆。

　　谢宇指出，今年中国国际改装汽车展览会新出现了三大亮点：第一，消费者的关注度急剧增加，今年观展的人数是去年的3倍多；第二，原厂改装在国内首次正式亮相，比如大众将在今年引入其御用的改装品牌ABT；第三，国际知名改装件厂商踊跃参展，比如BRABUS等品牌。

　　值得一提的是，原厂改装将在今年正式进入中国市场，这是国内改装车市场释放出的一个重要信号，意味着将有越来越多的国外品牌改装商瞄准了中国市场。

　　此外，业内普遍认为，一旦改装车业务逐步放开并进行规范化的管理，4S店可以依托自身资源与技术优势提供更多的服务增值业务。近期国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，业内正在探讨国内的汽车销售模式如何从单一的4S店模式向多种经营服务转变。有多年国际汽配品牌运营经验的人士告诉记者，汽车经销商未来或将转变为“汽车服务超市”，多品牌、多服务项目的经营方式也为汽车改装市场打开了新的渠道。在今年8月的2014中国国际改装汽车展览会上，北京元德丰汽车有限公司就将参展主题定为“为4S店提供增值产品服务”。

　　对于国内改装车产业的预估值，谢宇预测称，未来5年内改装车市场将快速发展，预计将达到2500亿至3000亿。鉴于未来国内机车保有量将可能达到两亿，国内改装车市场的产值或将超过万亿。从整体来看，改装车市场未来走势如何，究竟能否将各个市场环节真正打通，还需要等待10月份新规定的出台与落实。