话说这几年的SUV市场虽然是红红火火，但是也早已经过了“野蛮生长”的阶段，各大厂商的王牌产品如同大小诸侯，裂土分疆，各守关隘，虽然时有纷争，但表面上也算是相安无事。

　　谁知偏有人不喜欢这各安天命的条条框框，纵然后来，也要居上，立志要从这诸侯列国中杀出一条血路，闯出一片天下。

　　要说这位后来者，可非一般，正是名声在外的马自达全球经典车型，一汽马自达进军SUV市场的开山大将CX-7！自从CX-7上市以来，可谓是初生牛犊不怕虎，凭借不俗的产品竞争力和独特的越级优势，搅得SUV市场狼烟四起，诸位成名宿将群狼环伺。如此竞争环境，CX-7究竟怎样应对强敌，且听小编我细细道来。

　　田忌赛马，亮己之长

　　CX-7所面对SUV市场上的每一个强劲对手必须拥有自己独特的决胜招数，若采用硬碰硬的方式，CX-7不一定能占到太多便宜，然而自CX-7上市之初，一汽马自达就制定好了“错位竞争”的应对策略，以性能和个性化的差异化优势立足中型车市场，以中型的级别优势全力进攻紧凑型市场，以己之长攻彼之短，这也正是CX-7大敌当前仍能HP、MP满值迎战的法宝。

　　见招拆招 CX-7迎战紧凑型SUV

　　CX-7初登战场，迎面而来的便是久经沙场的老将——以日系车型为代表的紧凑型SUV，这些经典车型堪称中国SUV市场上的一代名车，一度在城市SUV市场上一骑绝尘，近年来， 仍在SUV市场占据了不可小觑的位置，面对这些价格区间几乎完全重叠的对手，CX-7该如何应对呢？

　　CX-7连出两招：第一招，比空间，CX-7，车长4705mm，轴距2750mm，即使紧凑型SUV节省空间的本领再出众，近百毫米的差距也是其一个无法规避的弱势；第二招，比动力，在面对紧凑型SUV市场上的一些经典动力系统，通过拉高转速等方式也实现了其产品不俗的功率输出。然而CX-7偏偏搭载了原本用于马自达高性能车型的2.3T涡轮增压发动机，带来了175kW/5000rpm，350N•m/2000-4500rpm的扭矩峰值，让整车的澎湃动力彰显无遗，无论是城市道路还是高速路况，驾驶乐趣都无话可说。

　　好个CX-7，见招拆招，招招不示弱。

　　操控之鹰 CX-7巧战中型SUV

　　CX-7还未等稍歇片刻，远处烟尘滚滚，又一大块头名将已然杀到，原来是一度领跑中国中型SUV的日系硬汉、肌肉型男，其较长的轴距，在中国市场上颇受一些喜欢大车的消费者的青睐。然而身为中型SUV的CX-7，在面对方正古板的同级别SUV市场上的名将，不卑不亢的豪气毫不逊色，初一亮相，就让具有“都市之鹰”美誉的CX-7瞬间魅倒无数型男靓女，65.5度的A柱倾角，带来更低的阻力，风阻系数仅为0.34，跑车化的外观独具时尚个性，流线造型和速度感令人感受到了更强烈的驾驶乐趣。

　　再加上CX-7诞生于SUV的专用平台，采用了前麦弗逊后多连杆式悬架组合，在操控性与稳定性方面有着先天的优势。高刚性车身和专业底盘同样为CX-7的操控性能带来了不小的帮助，转向更精准，制动更稳定。而且其离地间隙高达208mm，应付烂路的通过性能更优异，“SUV操控王”的称号名副其实。

　　这让出身轿车底盘，加之由于车身巨大，导致转向模糊、操控笨拙的中型SUV名将情何以堪。劲敌间的较量，稍有差池，高下立判。

　　性价比优先 CX-7智对德系经典SUV

　　在酣战之际，又一猛将强势登场，真可谓满座皆惊，正是SUV市场上身有德系血统的当红小生，经久耐用，科技领先，绝非泛泛之辈，让国人对其充满了美好情结，销量也因此一直领先。

　　CX-7抖擞精神，面对SUV市场中的各个经典车型亮出看家本领——打破常规，在车型尺寸、车内空间上体现出“大一号”的优势，在动力上更展现出“强一级”的气势，配置及安全性方面则有着“高一档”的霸气，更值得一提的是，售价为19.98万至27.38万元的CX-7，实现了中型SUV紧凑型的定价，与国内主流紧凑级SUV的售价区间基本相同，“性价比之王”当属实至名归。

　　三场硬仗之后，CX-7在SUV市场上崭露头角。但，CX-7的杀招还不仅仅如此，现在如果购买CX-7，还可享受超值的“越级无忧计划”，即首付50%、一年免息的金融政策，获赠7次免费保养，置换购车则可以享受最高5000元的购车补贴，真可谓购车无忧、换代无忧、用车无忧，此项计划确实颇具诱惑力，说的小编都按耐不住了，走起，看车去！

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