尽管表面淡定从容，但面对今年65万的销售目标，东风悦达起亚还是颇有压力，而完成这一目标的希望，寄托在九月初上市的K4之上。作为起亚今年最重要的一款新车，同时也是一年半以来起亚在华推出的第一款新车，其意义不言而喻。

　　“一方面销量要上量，另一方面要提升中高级车销量。”近日，在沈阳K4试驾会上，东风悦达起亚内部人士告诉记者。在东风悦达起亚新划定的各车型运营战略中，K系列被划为销售主力车型，涵盖了K5、K4、K3、K3S、K2五大车型。“K4要成为明星车型。”

　　尽管东风悦达起亚没有透露K4未来的销售预期，但作为与北京现代同平台的姐妹车，东风悦达起亚内部对其期待很高。“名图一个月能卖1万辆，K4也应该差不多吧。”东风悦达起亚内部人士预计。

　　今年上半年，东风悦达起亚完成31万销量，同比增长12.39%，但距离半年销售目标62.5万辆仍有一些距离。而在另一方面，东风悦达起亚销量的增长主要是由K3、K2以及眼下最热门的SUV产品支撑，其中高级车K5销量甚至出现不升反降的情况。

　　对于东风悦达起亚而言，K5曾是重点打造的旗舰产品，包含了起亚品牌在中国市场提升品牌形象的长久诉求，而其销量渐入萎靡并非吉兆。作为入门级中高级车的K4这时候进入，显然是想挽救起亚在中高级车的下滑趋势，托举品牌提升，但在名图与索八的“前车之鉴”下，东风悦达起亚“K4+K5”的战略组合冲击销量、拉升品牌能否奏效，尚有疑问。

　　复制名图模式

　　今年上半年，东风悦达起亚销售31万台，同比增长12.39%。不过，同样在去年底上市的新款K5，上半年销量仅有2.8万辆，同比下降0.47%。而在K5所在的细分市场中，主流车型月销量均超过一万。

　　计划于今年9月初上市的K4，与名图出自同平台，亦都是专门为中国市场而重新设计。通过推出K4，起亚希望其能与K5一道，实现类似北京现代“名图+索八”高低结合的产品组合，更好地覆盖12-20万的中级车与中高级车细分市场，改变以前起亚中高级轿车阵营只有K5单打独斗的局面。

　　尽管销量每年都在上涨，但不管是现代还是起亚品牌，都在中国市场都面临一个现实的瓶颈：品牌形象的提升。为了突破品牌形象，北京现代在2010年提出了“D+S”（中高级轿车+SUV）战略，计划到2015年将D+S销售比例提升到50%以上，全面提升产品的品牌溢价能力。

　　要完成2015目标，必须大幅提升中高级车销量，在索八的成功基础上，北京现代推出了与索八颇有渊源的名图，以求获得更大市场。名图为索八欧洲版同平台，是现代公司专门为中国市场设计，在车身尺寸和内饰上都进行了本土化改造，而价格却拉低至12万起步。

　　由于索八前期所积累的超高人气，同平台的名图在推出后迅速获得了市场热捧，上市首月销量便破万。得益于名图销量的贡献，今年上半年年北京现代D+S比例终于超过了43%。

　　名图的试水成功让起亚看到了信心。东风悦达起亚也正面临中高端车上量的难题。2011年，东风悦达起亚以K5首次向中高级车市场发起进攻，但至今已经过去三年多时间，K5并未取得大的进步，其月销量维持在4500辆左右，距离成为东风悦达起亚设想的明星产品还有很大的距离。

　　“名图卖的不错，K4和名图同平台，一定能带来中高级车的增长。”东风悦达起亚人士告诉记者。

　　冲高的危险

　　不出意外的话，价格比K5大幅降低的K4将同名图一样，为受销量冲高之困的东风悦达起亚松绑。

　　最近两年，东风悦达起亚为自己设定了很具有挑战性的发展目标。其高层此前向记者透露，今年公司内部的挑战目标是80万辆，而按照去年的计划，东风悦达起亚预计到2016年将实现80万辆销量。在内部销量目标实现周期已经提前了整整两年。

　　不仅如此，东风悦达起亚还在今年提出了要冲刺100万销售目标。按照东风悦达起亚此前发布的中长期的发展方向：要在2014年之后跻身行业前五。这个战略方向隐含的目标是，在销量上，起亚将挑战至少100万辆的年销量目标。

　　以K4看齐名图的销量目标来看，其将成为东风悦达起亚冲击百万目标的有力支柱。但是，在贡献销量的同时，K4所复制的“名图模式”也存在弊端。

　　2014年上半年，北京现代索八的销量为3.29万辆，同比下滑38.00%；而在2013年，索八的销量高达10.47万辆。造成索八销量大幅下降的原因除了产品更新周期到来，名图对其销量的侵蚀亦是重要因素。“名图更具有性价比，而现代的客户对价格也很敏感。”北京现代的经销商告诉记者。

　　尽管以索八和全新胜达等车型为主打，北京现代的D+S比例提升很快，但其以低价建立的品牌高度并不稳固，这反而使得北京现代的高端计划受阻，而K4很可能也会使得东风悦达起亚面临同样的难题。“实际上名图已经也吃掉了部分K5的销量。”上述经销商表示。

　　对于东风悦达起亚来说，这也是K4上市后面临的最大挑战，东风悦达起亚高层对此也深感担心。“我们不希望K4过多冲击到K5的销量，在设计上我们突出沉稳、大气。“东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明对此解释。

　　与以往起亚K系不同，K4一改此前主打的运动风格，在外观上设计上更追求稳定和成熟感，定位的目标消费者则瞄准35岁左右商务群体。显然，名图对索八的冲击，使得东风悦达起亚刻意做出了一些调整。

　　而实际上，与北京现代一样，东风悦达起亚未来也很可能与北京现代一样，面临着销量与品牌的两难选择。