【编者按】汽车产业和电子信息产业是我国第二产业当中规模最大的两个支柱产业，车联网和智能交通系统（Intelligent Transport System，简称ITS）的快速发展，让这两个产业的跨界融合成为大家备受关注的话题。笔者认为，车联网与智能交通系统将引领汽车产业跨界融合。

　　在9月6日召开的2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎的出现，让不少汽车行业人士颇感意外，当然，也让很多对车联网领域有一定了解的人颇为关注和兴奋，因为中国联通介入车联网领域已经早有时日。

中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎

　　谈到汽车产业的跨界融合，辛克铎在论坛上表示：“通信行业已经和汽车制造业融合，中国联通跟不少主机厂都有深度的合作，而不是简单提供通讯服务，我认为跨界是不够的，跨界是一个动作，而落地是融合。我们有想法为大家进行更好的服务，大家一定要走到一起才能跨界，才能实现融合。”

　　辛克铎认为，工业化和信息化的融合，实际上是制造业和服务业的一种深度融合，对于“汽车制造业和互联网的融合”这种说法，辛克铎并不认同。他认为，任何一个行业的发展都会对另一个行业产生影响，特别是通信行业的发展对传统行业都会带来一种很大的变革。但对于互联网来说，它是基于新的技术革命产生的一种新的商业模式，一种运营模式。汽车与互联网的融合，应该说是结合比较合适一点，不能跳过信息化的过程，否则会产生迷茫甚至迷失。

　　而在车联网和大数据时代，还有一个大家关注、特别敏感的问题不容回避，就是信息安全，也就是隐私问题。

　　“我可以相对比较负责任的代表通信运营商和车厂来说，我们是有原则和底线的，我们和车厂是遵守国家法律的，不会无端去看某一个人的相关信息，所以跟我们的合作伙伴对待这个问题都是很谨慎的。”辛克铎表示，车联网是一个很大的话题，也是融合方面大家特别热衷的事情。作为一个综合解决方案，欧洲在车联网的标准规范上已经做了很多，但中国政府现在做的不到位，期待着政府能做一些工作。

　　车联网与智能交通系统密不可分，中国智能交通领域研究的应用已经取得了瞩目的成就，已经步入了发展的快车道。实际上我国智能交通已经在相关技术和设施上达到了一个比较高的水平，但是还面临着许多的问题。比如在目前的智能交通系统建设中，各个子系统都是由不同的厂家建设，所以接口不统一，面临着大量的对接工作。

　　交通运输部公路科学研究院副总工程师、全国智能运输系统标准化技术委员会秘书长杨琪女士认为，智能汽车和路、和周围环境没有特别好的交互，这个可能是智能汽车系统下一步的重点，智能交通系统是上世纪九十年代国际社会提出的，相对于汽车行业来说应该说还比较年轻。

交通运输部公路科学研究院副总工程师、全国智能运输系统标准化技术委员会秘书长杨琪

　　据了解，中国的智能交通系统有几个比较大的特点。第一是城市交通领域，第二是城市公交的调度系统，第三是电子不停车收费系统，第四就是交通信息服务。

　　“我觉得中国未来车联网发展方向一定是基础设施和车的结合，另外还有和人的结合，这一定是一个大的趋势，但信息不共享是智能交通发展的一个瓶颈。”杨琪表示，从产业跨界融合的角度讲，汽车行业可能会颠覆通信行业。她用目前欧洲、美国、日本兴起的一个基于5.8G赫兹的一个专用通讯举例说明。这个专用设备最后实现的目标是在车上要装专用的通信，最后会形成一个可能两公里的自组织网络。有的移动通信的厂商认为，如果在中国真的发展起来这样一张网，可能会形成三大移动巨头之外的一张网。

　　“所以我认为，汽车和通信的融合不是谁为谁服务的，一定是搀杂在一起的深度融合，有可能是互相取代的。”杨琪认为。

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