沙漠对于车而言，属于一种极限越野路况。在这种地方，印象中只有诸如牧马人、FJ酷路泽这种纯正越野车敢涉足。因此在接到东风日产这个“勇闯无人区”的活动，并且得悉主力车型为新奇骏时，不由得有点儿感慨：奇骏在城市SUV里算是越野王，但面对如此高难度的沙漠，这玩得是不是有点过了？转念一想，主办方既然敢弄这么个活动，自然是事先试过没大问题的。这两种想法交织在一起，更引发了我的浓厚兴趣——毕竟之前还从未敢开过奇骏进沙漠，这回倒想看看它到底“手段如何”。

　　主办方选择的赛事场地还是挺费心的。场地本身属于实打实的无人区，绝对100%的纯沙漠，但离敦煌市区并不算太远，没有经历太多的长途跋涉，因此可以让所有的“参赛者”都保持不错的体力和兴致。在进入沙漠之前，一段沙土路算是对新奇骏底盘的一个初步检测。新奇骏有个新技术很有趣，叫ARC主动行驶舒适控制系统。按照它的原理，系统可以智能感应路况，并通过制动系统和发动机扭矩输出特性来调整车身重心，以抵消颠簸路面造成的车身起伏。从体验来看，或许是因为路面起伏太小了吧，感受并不是特别明显。不过有一点很值得赞，即新奇骏的车身刚度和底盘韧性的确相当给力。面对看上去坑洼不平的道路，座椅和方向盘带给驾驶者的冲击，都明显要比同类SUV小。

　　进入沙漠之前首先要降胎压，然后挂上四驱锁，并关闭VDC电子稳定程序——所有的操作都跟极限越野车一样，一副很专业的样子。降完胎压以后的第一感受，是显示屏上立刻有警示了，并且每个轮胎的胎压都一目了然。虽然这种警示此刻对我们的意义不大，但看到这一幕还是让人挺踏实的——平时开车真要有轮胎亏气，再也不用担心发现不了了。

　　随行的车队里有两辆途乐，一看就知道它们的主要任务是保驾护航。虽然这种感觉让人很踏实，但同时也能预想到此次活动并不会想想象中的那么“四平八稳”。刚进入沙漠不久，我们的这种预想就变成了现实——一辆新奇骏遭遇了陷车。主办方的教官下车看了看，仅对车轮下的沙土做了些简单的处理，然后下了一个颇让人意外的命令：号召大家拉车！晕，不找其他车帮忙拖，而是用人拉，这是什么节奏？事后才了解到，这一方面是为了活跃气氛，体会一种团队精神，符合越野文化。另一方面，以当时陷车的情况，以及主办方对于新奇骏性能的信心，“靠人拉”没问题。果不其然，在众人的努力和新奇骏的自救下，车子很容易就脱困了。当时那个“四轮挠沙”的感觉，还真有点硬派越野的味道。

　　爬坡和下坡，是整个赛事活动中最过瘾的时段。这其实也是越野发烧友最爱玩的项目。爬这种坡，除了对车子的四驱是一大考验以外，也非常讲求技巧。例如“冲坡”就很有讲究。如果上坡前的初速度不够，上坡后看见只有天没有地的场景不敢加油，那几乎100%会失败。这种“豁车”式的开法，之前其实也一度想尝试，但当时拿的是试驾车，总感觉不够有底——新奇骏的外形毕竟城市化了，担心它的接近角不够给力，万一戳了底不好交代了。这回不一样了，主办方弄的活动，而且是极限越野为主题，那还不“可劲儿造”？

　　“造”完以后的结果还是相当爽的。那种疯狂的加速、颠簸之下，新奇骏一点都没有刮底，显示出前后悬和悬挂的匹配做得相当的专业。冲坡的过程，中差锁的作用很关键，它可以让前后轴持续保持动力。除非前后轴同时打滑，它才会停滞不前。实话实说，主办方挑选的坡肯定不是那种越野发烧友常玩的坡，但就“沙漠路况”来说，这个难度已经相当大了。不是亲自试驾，事先真没觉得新奇骏能开上去。

　　在坡顶上一览众山小的感觉非常的棒。类似这样的场景，在壁纸网站经常会看到，但那多是奔驰G、途锐这类车的壁纸。看着坡下一个个撒欢的新奇骏，感觉还是挺爽的。下坡的过程是体验陡坡缓降的过程。现在配陡坡缓降的车越来越多了，但其实是良莠不齐的。有些车的陡坡缓降也就一名字，到了坡上根本不管用。新奇骏的陡坡缓降号称可以在4-15km/h的时速内设定。从实际感受看，虽然没有到4公里那么极端，但明显要有效得多。从试驾过的车来看，新奇骏的表现已经接近于路虎的陡坡缓降系统了。这东西试得多了可能没啥感觉，但其实是非常有用的。例如有一次下坡，我就特地关了陡坡缓降踩着刹车下，其中有一段车子就差点“打横”过来。

　　竞速赛是很常规的项目，但放到沙漠里进行感觉还是有点不一样。这种路况对四驱的响应速度和控制能力是一个很大的考验。如果是前驱车，油门稍大一点就会打滑。不过对于开新奇骏来说，技巧方面就少很多了。还是和场地赛一样，大脚油门起步就是。

　　很难想象沙漠中居然也有河流，看来这个活动场地的选择还是颇费了一番心思的。期间教练教给大家过河的方法：要顺流，而不要逆流。通过演示也的确印证了这一点。逆流而上的时候阻力明显加大，激起的水花看上去很漂亮，但也增加了涉水的危险性。不过总体来看，场地的河流深度一般，所以也算不得什么高难度涉水。即便如此，过程仍然是很过瘾的。尤其是车轮压在河床上，伴随着轻微的打滑，以及最后的涉水成功，对于从未有过涉水体验的人来说，成就感仍然不小。

　　各种赛事之后，是数十公里的沙漠穿越。虽然是有组织的活动，但行进中仍少不了一些刻意的“撒欢”。尤其是车速提起来，伴随着路面的大起伏，还真有点“小达喀尔”的味道。平心而论，如果不是一次有组织的活动，并且明知主办方事先已经做好探路工作，这数十公里的路换作是我们自己还真不敢开下来。这段长距离的驾驶，对于新奇骏的越野特性算是一次相当充分的检验。没点越野功底，这种路是不可能跑得如此顺利的。

　　总结：

　　作为唯一登陆“地球三极”的城市SUV，上一代奇骏在越野方面可谓有口皆碑。此次主办方敢于让新奇骏涉足无人区的沙漠，也算是一次新的突破——至少在此之前，还从未有过一款城市SUV有此胆量。试驾活动的表现，也印证了新奇骏的实力——虽然外观明显的城市化，公路性能和舒适性也都大幅度提升，但它骨子里的越野特性相比上一代奇骏依然没有丝毫的缩水。这种特性，在目前越来越城市化、奶油化的城市SUV圈子里，实属难得。这恐怕也是新奇骏上市以后的市场表现让所有人吃惊的原因之一吧。