“轩逸（累计销量）过百万（辆）了？”。“是啊。”“轩逸的路子有点意思，算是个典型，值得分析分析。”这段选题会上的对话，很能说明本篇的初衷，所以就直接引用了。为什么说“轩逸的路子有点意思，算是个典型”？这就涉及到轩逸不同于其他竞争对手的一个最重要的特点：爱家。而恰恰是轩逸在这方面的“专一”，成就了它的百万辉煌。

　　价格定位、配备技术、宣传定位均围绕“家用”

　　从车型定位来看，无论什么类型的消费者，面对十多万元的三厢中级家轿，一个最核心的诉求绝对跑不掉，那就是：家用。或许正因为如此，各路厂商觉得家用理所当然，于是在此之外总想打出一些吸引眼球的牌来。诸如运动牌、技术牌、动力牌等等不一而足。各种各样的宣传、噱头、技术名词，足以把那些对车型和技术似懂非懂的消费者弄晕。在这个氛围之下，东风日产却非常务实地就将“家用”作为其车型定位的主诉求——几乎所有的设计、配备和技术，都是围绕“家用”这个主题而来的。这看似没有噱头的定位，却恰到好处地切准了人们的真实需求。

　　然而，这看似平常的定位，要做好却并非易事。它除了想法对头以外，还需要足够高的设计和技术功底。那么，轩逸到底是如何打好“家用”这张牌，且让对手无法超越的呢？

　　2700mm轴距，680mm后排腿部空间达到B级车水平

　　现在整个市场A+车型如火如荼，殊不知这个细分车种，其实是由日产开创的。作为70后的“老编”，笔者至今仍记得当年对于日产蓝鸟（轩逸前身）车型级别的困惑——说它是A级，它下面有标准的A级阳光，说它是B级，它上面又有标准的B级风度（天籁前身）。这个问题放在现在根本就不是问题——这不就是A+嘛。然而这在当时，这可是独一份，人们的脑海中完全没有A+这个概念。

　　回顾这段历史是想说明日产在车型设计和定位上的前瞻性，由此所积累的经验和市场把控力，显然也是竞争对手所不能及。即便是时至今日，A+车型遍布天下，轴距能与轩逸2700mm抗衡的车型也有不少，但能够拥有轩逸这种680mm行政级后排的还真没有。以笔者接触过的车型来看，别说A+，即便是B级，只要不是那种刻意加长的L版，超越轩逸后排空间的车型都不是很多。用某同事的话说：“轩逸的这种大，才算是真正大到位了。”

　　CVT的平顺舒适又节油

　　一说到驾驶特性，大家听得最多的是动力响应如何如何，百公里加速如何如何，过弯极限如何如何。作为一个花十多万买三厢家轿的消费者更看重什么？是这些极限性能吗？非也。他们更在乎日常使用的感受。而这种感受用最直白的词汇浓缩就俩字：舒适。这，恰恰是轩逸设计的精髓所在。

　　除了前面说到的宽敞，轩逸在舒适方面下功夫的地方还有很多。例如轩逸的座椅，采用的就是独具日产特色的Multi-layer仿生学座椅，无论是柔软度、支撑度还是人体工学，都是经过严格测试和设计的，并且尤为符合亚洲人的体型。这也是为何几乎所有人都认为轩逸的座椅（在同级车里）最舒服的主要原因。静谧性方面，轩逸采用的是三维超静音工程，这个标准是按照B级车来的。底盘，轩逸采用名为Anti-Shock高稳定悬挂，核心特点仍是高性能抗震和高刚性稳定杆。这些设计固然也会提升操控性，但主要诉求仍然是那种B级车水准的高质感和高稳定性。动力系统更不用说——全球CVT最有力的倡导者，它所带来的平顺性和低震动，即便是同样采用CVT的对手仍不能及，更不用说采用其他变速器的同级车型了。轩逸在配置上也体现出同样的特点。例如主流车款即配备的电动座椅，同级车中相当少见，双区自动空调、后排空调出风口、智能钥匙等等，无不都是围绕“舒适”一词展开。

　　在舒适之外，家用车主另一个重要的关注点是安全，这其实与舒适在某些方面是相辅相成的。轩逸的驾乘质感与高刚性车身密不可分，这得益于轩逸980Mpa潜艇级超强钢的采用，以及多通道式Zone Body区域车身结构。所有这些，也带给轩逸极高的安全性。

　　使用特性上围绕“省”字做文章

　　在使用特性方面，家用车主最看重什么？一个字：省。这个省既包括省钱，也包括省心。省心就不必说了，日产历来以可靠性见长，这已成为很多人选择日产的一个重要理由。关键是省钱这方面，轩逸也是着实下了一番功夫的。

　　这里说的省钱当然核心就是省油。尤其是新一代轩逸，油耗之省让很多人吃惊。这里面凝聚着日产的两大王牌技术。一个是发动机，无论是1.8L的MR48DE还是1.6L的HR16DE，都属于日产新一代的全球战略引擎，加工精度高、摩擦系数低，运行阻力小，这些都有利于提升响应和降低油耗。独具创新性的DIS燃油双喷射系统，可以大幅度提升燃油雾化效果，令燃烧效率显著提升。另一个王牌就是前面提到过的CVT变速器。通过全球首创的副变速机构，轩逸的这台CVT在体积可控的情况下，可以获得7.3:1的超宽幅变速比——这样的变速比在AT领域只有8AT才能做到，而它却对应的是一款1.6L/1.8L家用车，油耗岂能不低？再加上Eco Drive节能模式的辅助，轩逸在省油方面自然是有口皆碑。

　　其实这套动力总成的亮点还不光是省。很多驾驶爱好者同样很喜欢开轩逸，原因就在于它总体表现出的那种“轻快感”——速度提升很顺，虽然不暴烈，但爬升很快，超车并线相对的得心应手。这种感觉，其实同样得益于这套高技术含量的动力总成——效率高不光是油耗低，同样也会带来更强劲的动力。

　　所谓术业有专攻。轩逸在“家用”方面的诸多优势绝非偶然。它更多体现出日产的一种造车态度，即切准消费者的核心需求，务实而不玩噱头。这看起来有些“笨”的办法，在通过市场长时间检验以后，却能产生意想不到的能量。这种能量一旦形成，就很难被复制。因此轩逸的这种成功并非偶然，也难以被轻松超越。

　　即便如此，我们仍希望能有更多的厂商能够认识到这种态度的价值，设计、制造出更多类似轩逸这样务实、超值的高品质家用车来，创造出更多的“百万辆”。