【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是四川日报报业集团副总兼华西都市报社长李鹏的发言。

　　李鹏：感谢论坛组委会，我给大家带来的题目是《汽车限购不能一限了之》。我们知道国庆大假以后雾霾如约而至，包括北京、四川、西安、南京、武汉都遭受了雾霾的侵袭，加之每日交通的拥堵，汽车限牌再次被重点关注。

　　从2011年北京发布限购令以来，目前包括天津、广州、贵阳、杭州和上海等城市，都对汽车消费实施了限制的措施，中国汽车协会也表示今后几年，有可能深圳、成都、重庆、青岛、武汉也实施汽车限牌的措施。试问汽车限牌真的就是一劳永逸的事吗？我个人认为解决城市交通拥堵，消除雾霾，采用限牌的政策是治标不治本的，只是一种简单的行政管理手段，从某种意义上讲，甚至是地方政府的一种懒政，刚才赵院长也讲了，对此我给大家三个方面的理由。

　　第一，我认为汽车限购有违公平原则，我国城市土地属于国有，而且城市道路的修建，大多数由政府出钱，具有很强的公共属性，消费者购买汽车就是为了在公路上行驶，但汽车限购政策则限制了一部分人对公共道路的使用权，有违公平的原则。

　　第二，汽车限购影响经济的发展，由于汽车分布的不均衡，汽车总量的限制必然和汽车产业的扶持政策相抵触，影响中国汽车业的发展。同时汽车行业的产业链条也比较长，分布比较广泛，涉及的领域很宽，这种限购的政策必将从长远上影响经济的发展，在这方面尤其是对于我国自主品牌的影响尤为突出。

　　第三，汽车限购需要一个庞大的系统工程来配套，不能一限了之。治理好城市交通拥堵和雾霾等问题，需要一个庞大的系统工程。

　　今年8月份，华西都市报在成都汽车国际车展前夕，我们派出5路记者分别到北京、广州、上海、天津、杭州等实施了限购的城市进行了一周的采访。我们分别对这五个城市限购的变化，包括限购对当地车市的影响，经济发展的影响进行了采访，采访的对象包括汽车4S店，还有一些大型的卖场和交通警察、媒体人士、汽车消费者等百余人。

　　事实表明限购限行治标不治本，交通拥堵、环境污染的问题依然存在，而且越来越严重。改变就是解决这种城市病是一项科学、综合、系统长期的战略工程，相关部门应该从优化城市道路，发展公共交通，倡导绿色出行，建设卫星城镇，调整城市规划等方面入手，一步步详细规划，而不是简单的一限了之。