【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是本田技术研究所 常务执行董事 大津启司在“全体会议：环境、节能与新能源车”上的演讲。

　　大津启司：大家好，我是本田汽车研究所的大津启司，非常高兴参加本次论坛，今天我要谈一谈本田对未来电动车技术的理念。

　　我们觉得在中国市场上对电动化技术的应用，必须要把减排和减少颗粒物的问题结合到一起来解决，这张图显示了这个问题的严重性，就是能源和环境问题的紧密解决问题，今天大气污染不仅仅是由工厂的排放造成，同时也造成了全球变暖的问题，包括能源消耗问题，这需要减少二氧化碳的排放，推动低碳化的能源，本田对此也做了相应的工作，比如说混合动力汽车，电力汽车等等的研究。

　　这是一个比较各国二氧化碳排放的动向图（如图），随着2020年的临近，各国的油耗法规会越来越严格，比如说欧洲，包括中国的法规在油耗方面的规定也会越来越严格。开发新的技术是非常重要的，能够改进未来的能源消耗，根据国际能源机构的研究，到2050年，新技术的渗透率会逐渐的提高，我们可以看到不同的技术和同步的发展，这些不同的技术要全面的实现，也有不同的挑战，克服这些挑战，是我们实现能源安全的关键。

　　我们介绍一下本田的实践。低碳的社会可以通过汽车技术的改进，包括有关其他技术的改进来实现，比如说在混合动力车上，现在我们一般集中在提高效率，包括在一些插电混合车减少成本，整个的环境，充电桩和技术的普及也是一个挑战，我介绍一下本田在这方面的一些做法，尤其是基础设施方面的考虑。

　　这是本田运动混合车，99年时，我们开始推出第一代的车型，然后从2012年以后，我们有一系列的运动混合动力车推出，比如说有三电机，两电机，我们有不同的车型，非常好的性能，二电机的MMD，它有很好的操控，它也可以开发成插电的混动电力车，来实现人们不同需要。

　　我介绍一下其中混动的系统，这是三电MM机的一个系统。替代了一个传统转动装置，M用于插电混动和普通的混动车，下面介绍一下我们怎样去实现在未来的低碳社会其他方面的工作。

　　在2012年3月，我们在日本建立了第一个太阳能的氢站，它不会排放任何的二氧化碳，整个的生产、储存和供应，用的都是我们本田自己的技术，氢制造的流程是电解整合的技术，通过这个技术可以减少小体积低噪音的装置，在未来我们希望这个装置能够作为一个家庭的供氢加氢装置，这叫做一个水的电解生产氢装置，1.5公斤的氢气可以供轻便型的车辆行驶150公里，相信下一代新能源车会逐渐的普及，每一代的车辆都有它自己的优势，里程、性能等等，短距离的可以用纯电动车，混动车和插电可以用中程，插电的MCV能源电池车可以用最长里程的行驶，这样可以根据不同的行驶里程选用不同的新能源车，我们会一起与各方合作来实现这样一个美好的未来。谢谢！