[搜狐汽车 翟赫]【编者按】2014年10月16至17日，以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。

　　作为近期的产业热点，吵吵嚷嚷数年的一汽-大众股比调整一事终于尘埃落定。继10月8日李克强总理表态将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资公司股份比例的请求后，据悉双方也已经在内部达成协议，一汽-大众合资公司的股比结构将从目前的60:40调整为51:49，一汽-大众内部人士对此给予了证实。

　　此前，在10月13日中国汽车工业协会召开的信息会上，中汽协秘书长董扬表示，“此次一汽-大众股比变动不涉及股比放开问题。一汽-大众股比调整是为了高铁利益，需要汽车做放弃，一汽-大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。”但是对于董扬的这一观点，同为国内合资企业的高层领导却并不认同。

　　面对搜狐汽车记者的私下访问，不愿对外透露姓名的某国内合资车企老总直言：“在这个事件当中，一汽就是一个牺牲品。有关一汽-大众的报道我读过了，也认真思考了一下，我很难理解为了高铁的利益就要牺牲汽车吗？这一点也不涨中国的志气。”

　　要知道，早在2012年8月开始，大众高层就已经向一汽集团施压，并声称将对一汽集团的侵权行为着手调查。大众汽车CEO马丁-文德恩甚至公开表示：“我们将全力保护自己的知识产权，这其中也包括中国市场。”

　　面对如此“咄咄逼人”的大众，站在合资车企的角度，这位车企老总略有些激动地表示：“在签约的时候，大众与一汽就技术方面的支持肯定是有协议的，德国方面的这种表态带有很强烈的目的性，让人看着很不舒服。如今，大众方面终于如愿以偿，但一汽方面却都没有人替他们说一句话，这不得不说是一种悲哀。”

　　不过，从某种程度讲，股比调整终归是一门生意，中方让步的背后，肯定不会做亏本买卖。特别是在调整之后，一汽作为中方股东也仍然在合资公司当中保持相对控股的地位，这对双方日后的合作及研发规划或许将更加有利。