10月24日星期五，一个霾锁京城的下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众首度就外界对速腾召回的质疑做出官方回应。

　　大众汽车集团执行副总裁苏伟铭承认，关于此次召回事件，此前对外的沟通确实不够及时和充分，并承诺会在下一步工作中改进，“我们非常重视消费者的意见，会一直努力到让消费者满意。”

　　对于大众集团高层将后轴断裂归咎于消费者驾驶习惯的言论，苏伟铭予以明确否认，“德国大众从来没有发表过这样的言论，对于这样的言论，我们也完全不认同。”

　　不过，他也强调，无论是召回范围内的产品还是耦合杆后悬架，本身都不存在安全问题，少数发生弯曲甚至断裂的车辆，都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴。”

　　之所以得出这样的结论，大众汽车的技术高管表示，根据目前总共收集到的55例断轴案例，大众方面进行了深入调查，发现这些车辆的确都曾遭遇过来自后方或侧后方的撞击。

　　此外，针对此次召回的准备，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表示，大众自8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，目前所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达6.7万辆，均未发现后轴断裂的情况，而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，“我们也承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。”

　　大众强调产品安全性

　　质检总局相关专家也向搜狐汽车确认，截至目前，质检总局方面收集到并可作为证据的速腾“断轴”案例为50余例。不过，在家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台上登记的464条缺陷汽车记录中，绝大部分都与速腾后悬架有关。

　　按照当前已提交的召回计划，一汽-大众将召回563,605辆新速腾，大众中国方面则将召回17,485辆甲壳虫汽车。

　　苏伟铭强调，这是一个全球范围的召回，包括新速腾、甲壳虫级墨西哥版捷达在内，全球涉及车辆超过130万辆，而且对于召回后的解决措施实施的都是全球统一标准。

　　“需要强调的是，新速腾和其他大众品牌的车型一样安全”，苏伟铭表示，召回是为了给其他还没有出现问题的后轴纵臂进行加固，不代表所有的新速腾都存在断轴的风险，“这是一个预防性的措施，没撞过就没问题。”

　　此外，对于一汽-大众今年将新速腾的耦合式连杆变更为多连杆后悬的做法，苏伟铭也强调，目前，在中国生产的大众车型中，只有2012年5月至2014年5月生产的新速腾和甲壳虫采用了耦合杆后悬架系统，其他都是多连杆后悬，这不代表是耦合杆有问题，而是出于产品战略的考虑。

　　之所以在产品不存在问题的情况下依然要实施召回，胡汉杰表示，这是本着对用户负责的态度，为打消消费者的疑虑。

　　“召回是我们的一种态度，我们在中国有30年的历史，根已经扎得很深，我们希望能全天候服务消费者，让消费者满意。”苏伟铭说。

　　专程从德国赶来的大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，在发生撞击的情况下，即便是多连杆后轴也会发生变形，会导致车轮偏斜，因此消费者更容易及时发现。

　　棘手的召回难题

　　“召回是一个动态的过程，因为技术问题的认定十分复杂，不仅需要反复的试验验证，还需要真实的案例证据，这些都需要时间，但在这个过程中，涉及安全的问题一定要先设法解决。”质检总局专家表示。

　　事实上，大众召回方案中给出的“安装金属衬板”措施，就是为了解决安全问题。大众高层认为，这是大众的一种负责任的态度。

　　不过，在质检总局专家眼中，这也只是召回的第一阶段，在后续的监督中，一旦发现其他问题，或是解决方案失效，还会继续责成厂方给出新的解决方案，“很多召回其实也是经历了多次反复，直到找到核心问题才最终得以解决。”

　　胡汉杰表示，之所以采取目前的召回解决举措，并不是出于成本的考虑，而是从产品性能和可靠性来考虑的。

　　据知情人士透露，质检总局也曾在没有厂方参与的情况下，内部对召回解决方案进行过讨论，其中，就曾探讨过部分消费者主张的“换轴”，但难点在于，车身是整体设计，换轴意味着要动车身结构，“这样一来，难保不会产生新的问题”。

　　苏伟铭也表示，将耦合杆后悬车型更换为多连杆，理论上是可行的，但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配，其间还会涉及产品认证，“出于产品可靠性的考虑，我们也不建议消费者做这样的更换。”

　　今年7月份，在接到部分速腾车主投诉后，国家质检总局就组织缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，在掌握了相关证据后，即责成厂方迅速拿出解决方案。

　　10月15日，一汽-大众和大众中国正式向质检总局提交了新速腾和甲壳虫的召回申请。

　　质检总局相关专家透露，在现有的50多起案例中， 95%以上都经历了从后轴纵臂弯曲到疲劳褶皱，再到后轴断裂的过程。

　　“除后轴纵臂弯曲甚至断裂之外，目前网上盛传的速腾后轴故障，还包括疑似边缝隐蔽裂纹，以及漆面网状水纹，但关于后两种情况，质检总局尚无实车例证。”上述专家表示。

　　不过，这不意味着质检总局否认问题存在的可能性，即便实施了召回，质检总局也会继续联合科研机构和相关大学，对原轴进行持续的动态实验，以发现更多潜在的风险。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。